1981-1986: LA REORGANIZACIÓN Y MODERNIZACIÓN DE LOS TRANSPORTES MADRILEÑOS

07-05-81
El presidente del Gobierno D.Leopoldo Calvo-Sotelo, inaugura el tramo de la línea 6 entre Oporto y Pacífico de 5.709 m., que cuenta con seis estaciones: Pacífico (Enlace L1), Méndez Álvaro (futuro enlace con RENFE), Legazpi (L-3), Usera, Plaza Elíptica, Elvas (hoy Opañel) y Oporto (L-5).


05-08-81
Accidente en la estación de Menéndez Pelayo cuatro viajeros y el conductor resultaron heridos. Además de los continuos accidentes en esta época, las pérdidas del Metro son cuantiosas y aumentando, por lo que en Octubre el Ayuntamiento de Madrid, reclamaba la titularidad y plena gestión de la Cía.

En esta época se comienzan a cambiar las señalizaciones antiguas del metro, los rombos identificativos de las estaciones, los indicadores de las líneas etc, todo es reformado y para mejor identificación del usuario se les da un color definitivo y único a las diferentes líneas.

17-12-81
El Ministro de Transportes D.Luis Gamir, inaugura el tramo del Suburbano renombrado como línea 10, entre las estaciones de Plaza de España (L-2 y 3)- Tribunal (L-1) y Alonso Martínez (L-4 y 5).

10-06-82
En este día se inaugura la nueva línea 8, con las estaciones de Nuevos Ministerios (L-6), Lima (hoy Santiago Bernabéu), Cuzco, Plaza de Castilla (L-1), Chamartín (Enlace estación de RENFE), Begoña y Fuencarral, con una extensión de 6.300m. La red de Metro pasa a medir 86,2 Km.

01-06-83
Aprobado el Estatuto de Autonomía de la Comunidad de Madrid, en esta fecha se inaugura el tramo de la línea 6, con las estaciones de: Oporto, Carpetana y Laguna. Al día siguiente entra en funcionamiento el tramo de la línea 9, Herrera Oria-Barrio del Pilar-Ventilla y Plaza de Castilla(L-1 y 8), que para diferenciarla del tramo ya inaugurado S.Baranda Pavones se denominó 9B, hasta su definitiva unión. Esta linea pues estaba dividida en dos tramos independientes.
Es inaugurado por S.M.el Rey D.Juan Carlos y en la estación de Herrera Oria se puso una placa conmemorativa del evento, ya que se había llegado al Km.100 de la Red.

Unos días más tarde, el día 27, se cambian los nombres de tres estaciones:

L 1 y 5: La estación de José Antonio pasa a denominarse Gran Vía.
L 2: La estación de General Mola se llamará Príncipe de Vergara
L 6: Elvas cambia de nombre por Opañel.


30-12-83
La línea 9B, se prolonga desde Plaza de Castilla (L-1 y 8) hasta la Avenida de América (L-4, 6 y 7), con las estaciones intermedias de: Duque de Pastrana, Pio XII, Colombia, Concha Espina y Cruz del Rayo. En este mismo mes (día 13), se producen 63 heridos en la colisión de dos convoyes en la estación de Menéndez Pelayo de la L-1.

Ese año el consejo de intervención del Metro, aconsejó a la Dirección General de Infraestructura del MOPU, la no contratación de nuevas obras, con lo que se paralizarían durante una década las obras del Metro, y el tramo Laguna- Pta. del Ángel y Cuatro Caminos-C.Universitaria (prácticamente terminado), no verían reanudados los trabajos hasta unos años más tarde.

También y durante unos años las líneas 8 y 9B se denominaron "crono", es decir los trenes estaban sujetos a un horario definido, dada la escasa afluencia de público.

3-3-1984
El Ejército posibilitó el funcionamiento de 33 unidades en las líneas 1,3 y 5, debido a la huelga salvaje decretada por los Sindicatos y la negativa a realizar los Servicios mínimos.

A finales de enero se termina la transformación y el cambio de las antiguas taquillas por las nuevas blindadas que incrementan la seguridad de los empleados.


1985
Los primeros vagones de la serie "2000" comienzan a sustituir a los coches clásicos, comenzando a circular por la línea 2 y llamando la atención por su diseño futurista, su color blanco y naranja exterior y su amplia ordenación interior. Por primera vez, un sistema electrónico de megafonía indicaba la estación próxima a los pasajeros. En este mismo año, el laberinto de pasillos que conformaban la estación de la Puerta del Sol, desaparecen. Una reforma integral de la estación organiza la misma en torno a un vestíbulo central amplio y con unas indicaciones claras que va a redundar en un incremento de los viajeros.

En septiembre, la comisión mixta de transferencias Estado-CAM, traspasó el "Metro" a la Comunidad Autónoma de Madrid, y el 16 de diciembre se reunió por primera vez el Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes (creado el 16 de mayo), que cambiaría radicalmente los transportes en la Provincia de Madrid, iniciando una gestión integral y unificada.

24-02-86
Abel Caballero, Ministro de Transportes, inaugura el tramo de la línea 9: Sainz de Baranda- Avda. de América, con las estaciones intermedias de Ibiza, Príncipe de Vergara (L-2) y Núñez de Balboa (L-5). En esta estación, se instala por primera vez en el Metro madrileño dos pasillos rodantes, debido a la gran longitud del trasbordo entre la L-5 y la L-9. Así mismo, se unifica la L-9B y la L-9 al quedar unidas en Avd. de América completando así la línea que se había diseñado en el proyecto de 1974. Esta línea sufrirá un aumento considerable de viajeros (cerca de un 40%) tras ser completada.

En este periodo, y según un acuerdo de la alcaldesa de este municipio onubense Juana Pérez y el Presidente del Metro Vicente García, la estación de Palos de Moguer de la L-3, pasa a denominarse Palos de la Frontera.

20-12-86
Se inaugura oficialmente la renovada estación de Sol, que suprime pasillos y bocas en superficie como la situada en la confluencia de la carrera de S.Jerónimo con Alcalá, quedando exclusivamente tres de las siete bocas.


23-12-86
Para facilitar la utilización de la línea 8 dado su bajo rendimiento y facilitar el trasbordo a otras líneas, se integra en la explotación de la Red, la vía única de maniobra, que unía las estaciones de N.Ministerios y Avda. de América, pasando a formar parte de la citada L-8 y cuyo final en Avda. de América era el andén no utilizado de la L-7 de esa estación. Esta se resolvía como una situación provisional, en tanto se decidiese la prolongación de la L-8 a lo largo del Paseo de la Castellana.