1956 - 1979: La época de los grandes planes y la urgente necesidad de crecimiento
02-IX-1955
Un Decreto-Ley, dispone la
construcción por el Ministerio de Obras Públicas y a cuenta del Estado, la infraestructura de
las nuevas líneas que en un futuro se construyesen en el Metro de Madrid.
Mayo 1956
Se aprueba un plan de
transportes 50 km. de metro y 60 de suburbanos, en un periodo de 15 a 20 años y un periodo
urgente de cinco. El Estado como financiador de las obras, es quien decidirá el orden de
construcción de las líneas. Éstas revertirían al Ayuntamiento de Madrid una vez expirada la
concesión.
El Plan más urgente comprendía :
Octubre 1956
La Comisión Coordinadora de Transportes, establece el orden de prelación de las nuevas líneas :
Asimismo se fija el trazado de la ampliación de la línea 3 desde Argüelles por la Plaza de
Moncloa- Guzmán el Bueno- Reina Victoria.
Junio 1958
Muere Miguel Otamendi,
uno de los fundadores del Metro de Madrid.
02-X-1958
El tramo de la línea 2
Goya-Diego de León es incorporado a la línea 4, suprimiéndose el anden que en la línea 2,
permitía a distinto nivel, estacionarse el tren proveniente de la estación de Lista.
Ese mismo año se aprueba el plan de Urgencia cuyas directrices eran las mismas de la primera
etapa del Plan de Transporte, alterando el orden de prioridades, así en cuarto lugar figura
la línea de Gran Vía (Callao-Jose Antonio- Velázquez, Hasta Diego de León) ; la de Pte. de
Toledo incluía la cabecera de Callao y se fijaba la prolongación desde Argüelles a Moncloa
(línea III) como de urgente ejecución.
14-III-1960
El BOE publica un Decreto de la
Jefatura del Estado otorgando la concesión a la CMM de la explotación del tramo de la línea
I: Tetuán-Plaza de Castilla.
Julio 1960
Se adjudica el tramo Argüelles-Moncloa de la Línea
III.
Habían comenzado ya las obras del tramo
Pte.Vallecas-Palomeras de la línea I
Fines de 1960
Se anuncia el concurso para ejecutar los trabajos del
tramo Ventas-Arturo Soria de la línea II.
Se inician los trabajos de ampliación de andenes en la
línea I
04-II-1961
El
Jefe del Estado, General Franco, inaugura el tramo de la línea I
: Tetuán- Valdeacederas- Plaza de Castilla, con una longitud de 1.077
metros.
Ese mismo día también inaugura el Ferrocarril Suburbano de Carabanchel
entre las estaciones de Plaza de España, El
Lago, El Batán, Campamento, Aluche y Carabanchel Bajo. Con un
trayecto de 7.602 metros. Los andenes eran de 90 metros de longitud capaces para seis coches
de 15 m. 
La estación de Empalme entre Aluche y
Campamento, se abriría posteriormente, para permitir el enlace con la línea del ferrocarril a
Almorox.
Ese mismo año, el Plan de Ordenación Urbana, recogía las prolongaciones en curso y otros
proyectos, entre los que se encontraban:
1. Prolongación de la línea III desde Legazpi a Usera.
2. Prolongación de la línea IV hasta Guindalera y Prosperidad
3. San Blas-Chamartín (11,5 km)
4. Estadio Bernabeu-Peñagrande (5 km)
5. Peñagrande-Est.de Chamartín (4,4 km)
6. Estadio Bernabeu- Canillas (5,2 km)
7. Plaza de Castilla-Hortaleza (4,4 km)
8. Manuel becerra- Carabanchel (9 km)
9. Plaza de España-Castellana (F.S.C. 2,2 km)
10. Suburbano de Delicias (7,7 km.)
Esta ampliación supondría completar una red de 86, 2 Km.
Este mismo año se concluyen las obras de alargamiento de los andenes de 60 a 90 metros en la
línea I en las estaciones de Menéndez Pelayo, Ríos Rosas, Tetuán, Tirso de Molina, Pacífico,
Sol, José Antonio, Bilbao, Iglesia y Cuatro Caminos, sin interrumpir el servicio habiendo
comenzado estas en diciembre de 1960.
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03-VII-1962
El Ministro de Obras
Públicas inaugura la prolongación de la línea I Vallecas-Nueva
Numancia-Portazgo, con 1.047 m.
Estos andenes ya están preparados para seis
coches.
17-VII-1963
Se inaugura por el
Ministro de Obras Públicas la prolongación de la línea III Argüelles-Moncloa, (649,5 m) tercer
tramo del Plan de Urgencia.
La estación de Moncloa se inauguró con andenes de 90
m.
23-V-1964
Se
inaugura la prolongación de la línea II a Ventas-Ciudad Lineal, con las estaciones intermedias
de El Carmen, Quintana y Pueblo
Nuevo. Tiene una longitud de 2.477,65 m.
Ese mismo año comienzan a circular las composiciones de
tres unidades por tren en el Suburbano a Carabanchel, que hasta entonces era de
dos.
22-V-1966
Se
cierra definitivamente al público la estación de la Línea I: Chamberí, debido al alargamiento
de los andenes de la línea I, que se habían terminado el año anterior, pasando de cuatro a
seis vagones por composición en julio de 1966.
Debido a la mala disposición de esta estación en curva era imposible su
alargamiento por ninguno de sus extremos.
01-I-1967
El
billete sencillo del Metro y Suburbano pasa a costar 2 Pta. y 2,50 el de I/V. Ese mismo año,
se aprueba por parte del Gobierno un Plan de Ampliación, de 55 Km. a ejecutar en 12 años
:
1.-Prolongación L-IV a Dº de Leon-Prosperidad
2.-Circunvalación (L-VI) Argüelles-C.Caminos-Rondas-Legazpi-Carabanchel
3.-Transversal (L-VII) Oeste-Este por Cea Bermúdez-Mª Molina-Pº Nuevo-San Blas.
4.-Gran Eje Norte-Sur (L-VIII) Castellana-Prado ; Suroeste cruzar el Manzanares.
5.-Líneas IX y X en zig-zag por el Norte y Noreste.
05-VI-1968
El Ministro de Obras Públicas inaugura el tramo
de la L-V Callao - Carabanchel, con las estaciones de Callao, Ópera, La Latina, Pta. de Toledo, Acacias, Pirámides, Marqués de Vadillo,
Urgel, Oporto, Vista Alegre y Carabanchel (Bajo), y una
longitud de 6.828 metros.
Ampliar noticia
17-X-1969
El Metro celebra el 50 aniversario de su inauguración, erigiéndose en
la estación de Sol un monumento a los fundadores, Mendoza, Echarte y
Otamendi.
02-III-1970
Se inaugura el tramo
de la L-V Callao -Ventas, con las estaciones de Callao, José Antonio, Chueca, Alonso Martínez, Rubén Darío, Núñez de Balboa, Dº de León
y Ventas; y una longitud de 4.454 m.
20-VII-1970
Se incorpora el tramo
de la L-II Ventas Ciudad Lineal a la L-V llegando así a sumar 14 kilómetros y 22
estaciones.
Desde Ciudad Lineal a Carabanchel atravesando la ciudad se constituyó en la línea más larga del momento. Ese mismo día fue la unificación de tarifas, pues antes los trayectos de la L-V costaban más caros.
También se produce la unificación de horarios abriendo a
las 6 de la mañana hasta la 1,30 alargando el horario de numerosas estaciones de la L-V y del
F.S.C.
16-IV-1971
La Dirección General de
Transportes Terrestres, revisó el Plan de 1967, realizándose en dos fases, 1972-1975 y
1976-1980:
1. L-I hasta el Pueblo de Vallecas
2. L-III hasta Vallehermoso
3. L-IV hasta Arturo Soria
4. L-VI Oporto-El Lago-Bombilla-Cardenal Cisneros- C.Caminos.
5. L-VIII Ramal desde Atocha a Martínez de la Riva
6. L-IX Moratalaz-S.Baranda-G.Mola-América-P.Castilla-BºPilar
7. L-X Se suprime al preverse un tráfico insuficiente.
8. L-V y L-VII Al construirse las Cocheras y Talleres de Canillejas se prolongan hasta aquí
la L-V y la L-VII desde San Blas a Las Musas.
26-III-1973
El General Franco,
inaugura la prolongación de la L-IV Dº de León- Alfonso XIII, con las estaciones de Dº de León, Avda. América, Prosperidad y Alfonso XIII y extensión de 2.152 m.
Plano repartido a principios de 1973
30-V-1974
La DGTT, realiza una nueva revisión del Plan de 1967, segunda revisión
que proyecta :
1. L-I Portazgo-Sta. Eugenia
2. L-III Moncloa-Cardenal Cisneros
3. L-IV Prolongación Arturo Soria-Esperanza
4. L-VI Oporto- Norte- Bombilla-Cuatro Caminos.
5. L-VII Avda. América-Cardenal Cisneros.
6. L-IX BºPilar- Herrera Oria y traslado hasta Prolongación Gral.Mola- pasando por Pío XII y
Mateo Inurria.
7. F.S.C. Prolongación desde la Pza. de España a Alonso Martínez.
17-VII-1974
El Ppe.
de España y el Pte. del Gobierno, inauguran el tramo de la nueva línea VII desde Las Musas a
Pueblo Nuevo, así como las cocheras-taller de Canillejas, con las estaciones de Pueblo Nuevo, Ascao, Gª Noblejas, Simancas, San Blas y
Las Musas, y longitud de 4.031 m.
Era la primera inauguración del Plan de Ampliación y la
primera línea de gálibo ancho, con estaciones de 115 m. de largo y nuevos trenes modelo
"5000" de 18 m x 2,80 frente a los 14 x 2,40 del material de las otras
líneas.
17-III-1975
El Mtro. de Obras
Públicas inaugura el tramo Pueblo Nuevo- Avenida de América de la L-VII, con las estaciones
de Pueblo Nuevo, Barrio de la Concepción, Parque
de las Avenidas, Cartagena y Avda. de Américay una longitud de 3.342
m.
05-I-1976
Se realiza la primera huelga en el Metro de Madrid, siendo
militarizado el personal del Metro y sustituidos muchos por soldados del Regimiento de
Zapadores Ferroviarios. Duró hasta el día 10 del mismo
mes.
18-X-1976
Se
inaugura EXPOMETRO, una exposición permanente del Metro en el antiguo apartadero de la
estación de Retiro (ver año
1924). Ese mismo día ocurre un accidente en la estación de
Serrano, prólogo de otros muchos que a partir de entonces iban a ocurrir como consecuencia de
la antigüedad del material móvil y de las infraestructuras.
En un mes ocurrieron tres accidentes
más.
28-10-1976
El Mtro. de Obras Públicas Leopoldo Calvo Sotelo , inaugura el Ferrocarril
Suburbano a Móstoles, explotado por RENFE, con una longitud total de 13.648 m de los cuales
11.312 eran en superficie y el resto subterráneos.
Se utiliza parte del antiguo trazado del F.C. de vía
estrecha que iba a Almorox. Como consecuencia de esta inauguración y para mejorar los
transbordos con el Metro, el tramo Aluche-Carabanchel pasa a formar parte de la L-V.
10-XI-1976
Accidente de un tren en la estación de Ópera con un balance de 38 heridos.
Mientras el Consejo de Ministros autoriza la contratación
del tramo Pza.España- Alonso Martínez del Suburbano.
16-XI-1976
Accidente en la estación de
Tetuán, dos heridos. Desde 1973 14 accidentes y 180
heridos.
05-V-1977
Accidente en la L-VII (Avda de América) con 117 heridos.
07-VI-1978
R.D. de intervención por el Estado de la C.M.M.
04-I-1979
El
Ministro de Obras Públicas Sánchez Terán, inaugura el tramo de la L-IV Alfonso
XIII-Esperanza., con las estaciones de Alfonso XIII, Avda. de la Paz, Arturo Soria y
Esperanza, y una longitud de 2.221,6 m.
10-X-1979
Los
Reyes inauguran el primer tramo de la Línea VI C.Caminos-Pacífico de 6.977m y 10 estaciones
:
- C.Caminos,
- Nuevos Ministerios,
- República Argentina,
- Avda. de América,
- Dº de León,
- Manuel Becerra,
- O'Donnell,
- Sainz de Baranda,
- Conde de Casal y
- Pacífico.
15-XI-1979
El BOE publica la Ley que dicta la desprivatización del Metro. El
Ayuntamiento ostentaría la titularidad del Servicio Público. La supraestructura seguiría
siendo costeada por el Estado que también atendería a las inversiones de Infraestructura de
acuerdo con las necesidades planificadas coordinadamente con las Administraciones Local y
Central.
El Ferrocarril Suburbano Plaza de España-Carabanchel de titularidad FEVE
pasa al Ayuntamiento, y se gestionaría en unidad de Empresa con el Metro, pasando a
denominarse L-10 en 1981.
