1919-1939: Desde su inauguración hasta la Guerra Civil

17-X-1919
El Rey D.Alfonso XIII inaugura en la estación de Cuatro Caminos la línea 1 Norte-Sur del Metropolitano madrileño desde los Cuatro Caminos a la Puerta del Sol, con un recorrido de 3.480 metros y ocho estaciones: Cuatro Caminos, Ríos Rosas, Iglesia, Chamberí, Bilbao, Tribunal, Gran Vía y Puerta del Sol.

Aunque en el proyecto de 1917 variaba el nombre de alguna estación.

31-X-1919
Se abre al Público las estaciones terminales del recorrido, a fin de que el Público se fuese habituando a este nuevo medio de transporte. El primer día de servicio, viajaron 56.220 personas y la recaudación fue de 8.433 Pta.

El trayecto completo costaba 15 céntimos en clase única.

27-III-1921
El Ministerio de Fomento, dicta una Real Orden concediendo la prolongación de la línea Norte Sur, de Atocha hasta Vallecas

01-VII-1921
Comienzan las obras del tramo Atocha-Vallecas de la línea 1 y Sol-Goya de la línea 2.

26-XII-1921
SS.MM. los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia inauguran el tramo prolongación de la línea 1 Sol-Atocha, con las estaciones de Progreso, Antón Martín y Atocha, con un recorrido de 1.837 m.

La estación de Progreso se traza de forma que en un futuro se pueda adosar la estación de arranque de la línea a los barrios Bajos.

20-III-1922
La Alcaldía de Madrid suspende las obras del metro al no contar este con las licencias oportunas.

03-II-1923
El Ministerio de Fomento dicta una Real Orden para la concesión de la ampliación de la línea 2 desde Sol a Quevedo por Arenal, Plaza de Isabel II, Cuesta de Sto. Domingo y calle Ancha (San Bernardo).

08-V-1923
Los ministros de Gobernación y Fomento, inauguran el tramo de la línea 1, Atocha- Puente de Vallecas, con las estaciones intermedias de Menéndez Pelayo y Pacífico con un recorrido de 2.266 m.

11-IX-1923
Comienzan las obras del tramo Sol-Quevedo de la línea 2.

15-VI-1924
SS.MM. los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia inauguran el tramo de la línea 2 (Este-Oeste) Sol-Ventas, con las estaciones :Sol, Sevilla, Banco, Retiro, Príncipe de Vergara, Goya, Manuel Becerra y Ventas.

La longitud del tramo de la nueva línea es de 3.754 metros. La estación de Retiro, cuenta con triple vía, para en un futuro enlazar con la línea del Barrio de Salamanca, para su unión con la de los Bulevares (Futura L4).

21-X-1925
Se inaugura el tramo Sol-Quevedo de la línea II con las estaciones intermedias de Isabel II, Sto. Domingo, Noviciado y San Bernardo, con una longitud de 2.237 metros.

26-XII-1925
Se inaugura el Ramal desde la estación de Isabel II hasta la estación del Norte, con una longitud de 1.015 metros.

01-VII-1928
Se concede el permiso oficial, para la prolongación de la línea 2 desde Quevedo hasta Cuatro Caminos.

06-III-1929
Con la presencia de las Autoridades del Municipio de Chamartín de la Rosa, se inaugura el tramo de la línea 1, Cuatro Caminos-Tetuán (cuya estación pertenecía a este T.M.), con las estaciones intermedias de Alvarado y Estrecho, y una longitud de 1741 metros.

10-IX-1929
Sin ceremonia oficial previa, se abre al público el tramo de la línea 2, Quevedo-Cuatro Caminos, con una extensión de 1.463 m.

04-VII-1930
Se aprueba el proyecto de Goya a Diego de León por la calle de Torrijos, siendo de nuevo y a lo largo de todos estos años, alterado el primitivo proyecto de 1914 y 1917.

21-IV-1931
Como consecuencia de la proclamación de la II República, un Decreto obliga a suprimir todas denominaciones que contengan el nombre del Régimen Monárquico desaparecido, con lo que la Compañía pasa a denominarse: "Compañía Metropolitano de Madrid".

La estación de Isabel II cambia su nombre por el de Ópera

16-IX-1932
Se otorga la concesión de la línea 3 (Barrios Bajos) Sol-Embajadores ().

17-IX-1932
Sin acto oficial alguno, se abre al Público, el tramo de la línea 2 : Goya-Diego de León, con la estación intermedia de Lista y una longitud de 1.129 metros. El servicio se establece por primera vez en la red en forma de "Y", con coches que alternativamente van en dirección a Ventas o Diego de León, indicándolo unos letreros luminosos (rojo o verde) en las estaciones. Ampliar noticia

07-IV-1933
Como consecuencia de una orden de la Dirección General de Ferrocarriles, se ordena demoler los templetes de la Puerta del Sol y de la Gran Vía, así como el traslado de la boca de la estación de San Bernardo, desde el centro de la Plaza a la esquina de la calle Carranza.

Miguel Otamendi logra del Ministro de Obras Públicas salvar la marquesina de Gran Vía instalando dos ascensores para el transporte de los viajeros.

Verano 1934
Comienzan las obras del tramo de la línea 3 llamada de ”los barrios bajos” : Sol-Embajadores, habiendo sido adjudicado el concurso publicado a comienzos de ese mismo año, a la empresa Agroman.

Fines 1935
El Ministerio concede la prolongación de la línea 3 hasta Argüelles, por Gran Vía y Blasco Ibáñez (c/Princesa).

06-VIII-1936
Días después del comienzo de la Guerra Civil, se abren las estaciones durante la noche para que sean utilizadas como refugio en caso de bombardeo.

09-VIII-1936
Se abre al público sin acto previo, la línea 3: Sol-Embajadores con una longitud de 1405 metros y la estación intermedia de Lavapiés.

14-VIII-1936
Se cierra al público el Ramal del Norte, siendo instalado un puesto de Sanidad y utilizando los trenes M-102 y M-103, como ambulancias para transportar heridos y muertos por la Red.

Durante la contienda se transforma el tramo Goya-Diego de León en polvorín y taller de carga de proyectiles de Artillería. En este periodo la red se encontraba abierta quince horas al día.

Junio 1937
Se cambian oficialmente el 4 de junio de 1937 en sesión municipal los nombres de las estaciones de:

• Ópera por Fermin Galán
• Iglesia por Sorolla

En agosto cae un obús en las cocheras de Cuatro Caminos causando desperfectos. Dos meses después cae otro en la subestación de Pacífico dejando la red sin electricidad.

10-I-1938
Una explosión destruye el Taller de carga de Artificios situado en el tramo de la linea II Goya-Diego de León, levantando la calle Torrijos y causando decenas de muertos, llegando la onda explosiva a matar a un viajero en la estación de Sevilla, aniquilando por el camino a los viajeros de cuatro trenes que circulaban en la línea 2.

24-I-1938
Se restablece el servicio en el tramo de la línea 2 Sol-Ventas, cerrado por la explosión del día 10.

28-III-1939
Se organiza un convoy especial para trasladar a los viajeros que deseen recibir a las tropas vencedoras.

Abril 1939
Se restablece el servicio del Ramal del Norte por vía única que había estado cerrado durante toda la contienda.