Amaia Montero deleitó con sus canciones a 900 personas que se dieron cita ayer en la estación de metro de Chamartín. Montero es parte del elenco del III Festival “Creadoras”, que Metro ha organizado, pretendiendo establecerse como uno de los referentes musicales de la región.

La cantante donostiarra declaró que “es un encanto” poder tocar en un lugar tan especial, como es una estación de metro. Además, como su concierto coincidía con el Día Internacional de la Mujer, para ellas fue la dedicatoria de su actuación.

La artista interpretó temas de su nueva etapa en solitario, junto con otros de La Oreja de Van Gogh, en un concierto que duró una hora. A pesar que las entradas estaban agotadas desde la semana pasada, quedaron algunos sitios libres.

Como telonera, Amaia Montero tuvo a la madrileña María Valverde que, junto a un cuarteto de cuerdas y percusión, interpretó una selección de canciones representativas de la tradición europea, haciendo referencia a la presidencia española de la Unión Europea.

El Festival “Creadoras” fue inaugurado el domingo por Lolita, que realizó un recorrido por sus 33 años de trayectoria musical y culminará hoy con la actuación de Malú, que presentará su nuevo trabajo “Vive”.

Con iniciativas como el III Festival “Creadoras”, Metro de Madrid busca acercar la cultura a todos los madrileños, la promoción de nuevas tendencias sociales y culturales y la consolidación de sus instalaciones como espacio cultural. Además, Metro se suma de este modo a las actividades programadas por la Comunidad de Madrid con motivo del Día Internacional de la Mujer.

Amaia Montero en concierto en la estación de Chamartín

Texto: Jorge Serrano.
Fotos: Pablo Hermoso

Desde el 8 de marzo y hasta finales de abril se procederá a cortar el servicio en la línea 4 entre las estaciones de Diego de León y Alfonso XIII desde la medianoche shasta el final del servicio.

Estos cortes se deben a la necesidad de agilizar las obras de renovación de vía que se están llevando a cabo entre las estaciones de Avenida de América y Prosperidad.

Se ha dispuesto una línea especial de EMT entre Diego de León y Alfonso XIII, con paradaes en las inmediaciones de las estaciones que dejan de prestar el servicio. Esta línea no tendrá costa adicional para los usuarios de Metro.

Más información en www.metromadrid.es.

Crónica y fotos: Pablo Hermoso.

El pasado 4 de enero de 2010 se presentó el museo que se ha habilitado en la estación de Carpetana de la línea 6 de nuestro Metro con motivo del hallazgo de un yacimiento paleontológico durante sus obras de reforma. Para ello acudieron el vicepresidente regional y consejero de Cultura y Deportes, el director general de Patrimonio Histórico y el consejero delegado de Metro de Madrid, entre otras personalidades.

Con motivo de la mejora de la accesibilidad de la estación mediante la instalación de  ascensores, por parte de la constructora Sacyr y Metro de Madrid, se procedió a crear sus respectivos pozos, teniendo la suerte de hallar a tan sólo 10 metros bajo el subsuelo el primer yacimiento. Al comenzar las obras ya se esperaba el poder encontrar restos arqueológicos, pues por la zona ya se habían documentado descubrimientos.

En total durante la ejecución de las obras de los ascensores se hallaron 15.000 restos, 10.000 de ellos perfectamente identificados, de hace 14 millones de años con una extraordinaria calidad de conservación.

Ante la importancia de los hallazgos (debido a su antigüedad, diversidad de especies y pólenes, cantidad y estado de conservación), la Dirección Patrimonio propuso a Metro de Madrid crear el museo para informar a todos los ciudadanos de dichos yacimientos. Metro de Madrid aceptó la proposición meses antes de que finalizando las obras de remate de instalaciones, creando cuatro espacios para reflejar la vida de aquella época.

Los dos primeros espacios se encuentran en el vestíbulo original de Carpetana, con dos recreaciones de los paisajes de la época de los fósiles descubiertos, y la réplica de las mandíbulas y defensas de los animales más característicos del yacimiento.

En el primero de los espacios, pegado a los torniquetes del vestíbulo original, donde se encontraban los dos yacimientos, cuenta con un panel en vinilo con las imágenes que representan el paleoambiente existente cuando se formó el yacimiento 1, situado a 10 metros por debajo del yacimiento 2, pues éstos se hallaban en el mismo hueco del ascensor y donde aparecieron numerosos restos, mayoritariamente correspondientes a mastodontes de la especie Gonphotherium angustidens. Las muestras de polen de ese nivel han proporcionado varios granos fósiles de sauces, álamos, robles, hayas y abetos.
Además, en esa misma zona expositiva, se ha incluido una reconstrucción en la que aparecen gonfoterios y un ciervo denominado Heteroprox con los ambientes, especies vegetales y biotopos existentes entonces en Carpetana, y que podemos conocer gracias a los fósiles de polen y animales recuperados en la excavación.

En el espacio 2, entre el vestíbulo y el pasillo de conexión con el nuevo vestíbulo, se recrea el paleoambiente existente en Carpetana cuando se formó el yacimiento 2, hace aproximadamente 14 millones de años, y se encuentran representadas algunas especies animales de las halladas en las excavaciones. Se representan el oso-perro, el oso-lobo, un felino en la parte superior de un árbol, una tortuga gigante, rinocerontes y un jabalí.

El espacio 2 permite observar con detenimiento los fósiles más representativos de los hallados, al ser una zona más amplia no entorpece el flujo de los viajeros. Por ello se disponen dos vitrinas horizontales donde se ubican réplicas de restos fósiles que se han recuperado en la excavación de la estación, realizadas por el Laboratorio de Restauración y Moldeo del Consejo Superior de Investigaciones Científicas del Museo Nacional de Ciencias Naturales de Madrid. Entre ellas se encuentran las piezas más interesantes como la mandíbula de suido (jabalí primitivo), mandíbulas de rinoceronte, mandíbulas de oso-lobo, varias mandíbulas de anquiterios (pequeños caballos primitivos con tres dedos) y mandíbula de oso-perro. Solamente se exponen réplicas por motivos de seguridad; todos los fósiles se encuentran custodiados en el Museo de Ciencias Naturales de Madrid.

El tercer espacio del museo es el pasillo de conexión entre el antiguo y el nuevo vestíbulo, de 45 metros de longitud.En él se expone una tira de cómic serigrafiado en los mismos paneles de vítrex con un guión que mediante una historia fantástica relaciona el Metro de hoy con las obras y la ingeniería civil en la estación y con la fauna aparecida en las excavaciones que vivió allí hace 13 y 14 millones de años. Se trata de una tira de cómic en la que se explica la fauna y la naturaleza de la época.

Por último, y ya en el vestíbulo nuevo, hay una figura realizada a escala de un gonfoterio o mastodonte, parecido a un elefante. Se ha tenido que reducir la figura para que entrara dentro de las instalaciones pues su tamaño era de 4 metros de alto. También se expone sus defensas y mandíbulas. El gonfoterio o mastodonte ha tenido presencia relevante en Carpetana, por haberse descubierto en la excavación de uno de los niveles fosilíferos existentes en la estación.

Presentación del libro ‘Madrid antes del hombre’

Con la inauguración de los espacios en el Metro de Carpetana, se presentó el libro ‘Madrid antes del hombre’, editado por la dirección general de Patrimonio Histórico. Un libro dedicado a la paleontología, en el que se pretende al mismo tiempo dar una visión amplia y sencilla de cómo era nuestra región antes de la aparición del hombre, qué animales la habitaban y cómo eran los paisajes del pasado.

La publicación es de carácter divulgativo y busca dar a conocer al público la historia de la vida en Madrid, desde el Paleozoico hasta la ‘Edad de los Mamíferos’, pero manteniendo un rigor científico que está presente a lo largo de la obra. La época mejor conocida de nuestro pasado salvaje es el periodo Mioceno, cuando el relieve de la región ya anticipaba la configuración actual y unas faunas de mamíferos dignas de la grandes reservas africanas poblaban las praderas y bosques de lo que hoy es Madrid.

Metro de Madrid incorporará, a partir de mayo de 2010, a la línea 6 de Metro los trenes más modernos que circularán por la red, bautizados como 8.400 y dotados de seis coches cada uno. El nuevo modelo de tren mejora la accesibilidad a las personas con movilidad reducida, facilita el transporte de bicicletas e incorpora el sistema de protección y conducción automática CBTC (Communication-Based Train Control). El consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José Ignacio Echeverría, lo presentó el 20 de diciembre.

Se incorporarán progresivamente a la línea 6 a partir de mayo de 2010 y en 2011 la línea circular contará con 30 unidades de este tren.

El diseño del nuevo modelo de tren es diferente a los que actualmente circulan por la Red de Metro, tanto en el exterior –con colores diferentes-, como en el interior –donde destacan detalles para facilitar los viajes a las personas con movilidad reducida-.  El viajero con movilidad reducida, cuando esté llegando a su estación de destino, podrá avisar al conductor del convoy de que quiere bajarse en la siguiente estación a través de un botón.

También el color del suelo se ha cambiado a un rojo más vivo con el fin de hacerlo más moderno y acogedor. Otro detalle diferente del interior de los trenes es que llevan asideros con varias barras, aumentando así el número de personas que pueden sujetarse en caso de que vayan de pie.

Maqueta de los nuevos trenes de Metro de Madrid

Además, se pondrán en circulación nuevos trenes para las líneas 2, 3, 8, 10 y 11, hasta un total de 122 coches, además de los 180 de la línea 6.  La línea 2 tras su ampliación hasta Las Rosas dispondrá de 40 nuevos coches (10 trenes), la Línea 3 tendrá 24 coches más (4 trenes), la línea 8 contará con ocho nuevos coches (2 trenes), a Metronorte irán destinados 18 coches (6 trenes) y a la línea 11 tendrá de 28 coches (7 trenes) más tras su ampliación a La Fortuna.

El valor total superará los 406 millones de euros.

Información y fotos: madrid.org

Pablo Hermoso

El 27 noviembre del 2009 la presidenta de la Comunidad de Madrid, acompañade de diversas autoridades y vecinos de Mirasierra y Peñagrande, han asistido al acto de la primera piedra de la ampliación de la línea 9 de Metro.

Con este acto comienzan las obras de ampliación de línea 9, que contempla la construcción de dos estaciones de manera simultánea: la primera en las propias instalaciones de Metro, en el depósito de Sacedal y la segunda junto a la calle Costa Brava y las vías de ADIF, entre los barrios de Mirasierra y Montecarmelo, para crear una conexión intermodal entre Metro y Cercanías. La duración de los trabajos será de 18 meses, acabándose la infraestructura antes de la finalización de la presente legislatura.

La ampliación se va a ejecutar por las empresas concesionarias Sacyr y Ferrovial. La línea 9 se va a ampliar en 2,5 kilómetros, de los que 1.237 metros se construirán con “Carpetana”, que es una tuneladora de escudo simple EPB con diámetro de corte de 9,33 metros, longitud total de 135 metros y dotado de un tornillo sin fin y un sistema de trenes para la extracción de escombros. Los restantes metros de túnel se harán mediante el uso de  479 metros de túnel entre pantallas, y 520 metros empleando el método tradicional de Madrid, debido, en parte, por la dificultad del terreno pues este es blando. El coste total de la obra ascenderá a 191 millones de euros donde trabajarán 450 personas.

Esta es la tercera ampliación de líneas del Metro de Madrid de esta legislatura, que beneficiará a 50.000 madrileños de los barrios de Mirasierra, Montecarmelo y Peñagrande, así como a los hospitales, residencias y colegios de la zona. Además, al dotar a la línea 9 de una segunda conexión a Cercanías, será muy útil para los usuarios de las líneas C-7 y C-8.

El día 24 de noviembre de 2009 se ha puesto en marcha la tuneladora “Adelantada”, que horadará el túnel de la ampliación de la Línea 2 al barrio de Las Rosas. La tuneladora empieza sus excavaciones desde la parada de Metro ubicada en el paseo de la Ginebra y, con dirección a la Elipa, excavará el túnel de 4,5 kilómetros para conectar con el túnel actual.

“Adelantada” tiene una longitud de 125 metros y cuenta con una cabeza de corte de 9,40 metros de diámetro. Empleará un nuevo sistema de control y guiado de la propia tuneladora y de las cintas para el transporte de tierras. Desde 1997 ha horadado 18 kilómetros, trabajando en las ampliaciones de las líneas 7, 10, 3 y Metrosur, así como en las dos ampliaciones de la línea 8 al Aeropuerto, primero para llevar el Metro a las terminales 1, 2 y 3 y posteriormente en la prolongación hasta la T4.

La ampliación beneficiará a 65.000 vecinos de los distritos de San Blas y Ciudad Lineal y con sus cuatro nuevas estaciones, ubicadas en el barrio de Bilbao (junto al Cementerio de la Almudena) en la Plaza de Alsacia, en la Avenida de Guadalajara y en el paseo de Ginebra, donde hoy ha comenzado la excavación del túnel, podrán llegar al centro de la ciudad en menos de 20 minutos.

Con este hito junto con la finalización de la obra civil de las 4 estaciones, se espera que la perforación del túnel acabe en mayo o junio del 2010 y que la ampliación se pueda abrir al público antes de la finalización de la presente legislatura en 2011.

Fuente: madrid.org

El próximo 29 de diciembre el Metro de Lisboa celebrará su 50 aniversario.

Reproducimos a continuación la nota que ha sacado la empresa con ese motivo:

Traducción de la web www.metrolisboa.pt
por J.C.Zamorano Guzmán
para Andén 1
Noviembre 2009

Pablo Hermoso

El 6 de noviembre la presidenta de la Comunidad de Madrid, el alcalde de Madrid, el consejero de transportes de la Comunidad de Madrid y el gerente del Consorcio Madrileño de Transportes, han inaugurado la Isla 4 del intercambiador de Plaza de Castilla, que sustituye y amplía el antiguo intercambiador de transportes interurbanos.

El nuevo intercambiador, con 12 300 metros cuadrados distribuidos en dos islas, está plenamente adaptado a las personas con movilidad reducida y cuenta con trece dársenas, zona comercial, puesto de información al viajero de la EMT, aseos públicos, una sala de espera cerrada para resguardarse de las inclemencias meteorológicas y una conexión directa entre el intercambiador en superficie y el subterráneo.

De las trece dársenas que dispone la Isla 4, once serán destinadas para trece líneas diurnas y una nocturna de la EMT que tienen cabecera en dicha plaza, dos dársenas para líneas interurbanas, además del uso de ciertas dársenas para las líneas nocturnas interurbanas.
Hasta el día 10 de noviembre, a las seis de la mañana no se pondrá en funcionamiento esta infraestructura, al albergar en ese periodo una exposición.

Recorrido histórico de nuestro transporte

Desde el día de la inauguración hasta el lunes 9 de noviembre, estará instalada la exposición “De ayer a mañana”, una muestra donde se podrá ver desde autobuses históricos, sobretodo de la EMT y de Continental-Auto, hasta los autobuses más modernos utilizados en la EMT a día de hoy. También se pueden leer referencias a la evolución a través del tiempo de los diferentes transportes de Madrid

Estación de Metro más amplia y accesible

Con la reforma del intercambiador de transportes, se han mejorado los accesos a Metro, ampliando en 10 veces el tamaño del vestíbulo norte de Castellana, que es el que da servicio a esta Isla 4, aparte de la dotación de 10 escaleras mecánicas para facilitar la salida por dicho vestíbulo, desde el distribuidor de líneas hasta la superficie, y la instalación de 3 ascensores. Estos ascensores permiten poder salir a superficie,  acceder a los andenes de línea 1 de metro y al distribuidor de líneas 9 y 10 donde se encuentran el resto de ascensores que están ya en funcionamiento. Así pues, la estación de Plaza de Castilla es accesible a las Personas de Movilidad Reducida.

Cabe destacar que próximamente, la estación acabará con la remodelación poniendo en servicio un nuevo pasillo en el nivel de interconexión entre líneas 9 y 10 con las islas subterráneas 1, 2 y 3 con 4 pasillos rodantes, y la reapertura del vestíbulo sur de la estación: esquina Bravo Murillo con Av. de Asturias, que tendrá una superficie 3 veces más grande que el antiguo vestíbulo, cerrado en verano de 2006.

Pablo Hermoso

Hoy día 4 la presidenta de la Comunidad de Madrid, acompañada por los rectores de las Universidades Complutense y Politécnica de Madrid, el consejero de transportes, el delegado de seguridad y movilidad del ayuntamiento de Madrid, el consejero delegado de metro y demás autoridades han inaugurado el parking de disuasión más grande de la ciudad de Madrid, y el tercero de la Comunidad Autónoma de Madrid detrás del de Colmenar Viejo y Móstoles el Soto.

El parking dispone de 1498 plazas repartidas en 5 plantas. Su principal objetivo es reducir tanto la circulación rodada de la Ciudad Universitaria como la invasión de coches que estaba soportando la en los  últimos años. Esta situación llegaba a causar problemas de seguridad, debido a la imposibilidad de acceso a los servicios de emergencia al haber coches indebidamente aparcados, así como deterioro ambiental, debido a coches invadían las zonas verdes al aparcar.

Este aparcamiento se construyó en 1994 cuando se cerró la línea 6, pero no se llegó a habilitar las instalaciones para que se pudiera operar como tal. Desde entonces se ha venido utilizando como almacén.

Tras 22 años de falta de interés, el rector de la Complutense se deicidio a abrirlo. Para ello, junto con el rector de la Politécnica, se coordinó con el Consorcio de Transportes de Madrid, la Comunidad y el Ayuntamiento. Fruto de esta colaboración, se ha procedido a habilitar el parking como disuasorio, tal y como como se había planificado en un principio.

Este aparcamiento va der servicio tanto a estudiantes, profesores, investigadores y resto de personal de la Ciudad Universitaria como a cualquier ciudadano que lo necesite, en especial los habitantes del corredor A-6. Dispone de un acceso directo al Metro Ciudad Universitaria y de plazas especiales para minusválidos.

Teniendo en cuanta que el aparcamiento es de propiedad de las universidades (90% UCM y 10% UPM), se dará un precio ventajoso a dicha comunidad universitaria. También tendrán descuentos aquellos usuarios que dispongan de abono transportes. Se adjunta cuadro de Tarifas.

El explotador del aparcamiento es la misma UTE que gestiona el Intercambiador de Moncloa y se abrirá al público el próximo martes.

Pablo Hermoso

Con motivo de las obras de ampliación de la estación de Ópera, se ha podido recuperar la Fuente de los Caños del Peral y un acueducto de ladrillo que abastecía al Palacio Real y a diversas casas señoriales.

Dichos hallazgos han obligado a hacer un receso en las obras de ampliación de la estación, tanto para poder estudiar dichas construcciones como para encontrar la mejor manera para exponerlos al público.

A día de Hoy se piensa en dos posibilidades con la fuente. La primera es que la Fuente de los Caños del Peral sea visible desde los andenes de la línea 2 mediante acristalamiento, pues dicha línea derribó parte de la fuente durante su construcción. Otra posibilidad es trasladar la fuente dándole la vuelta, de tal manera que se pueda ver tanto la fuente como el acueducto en la interconexión de las líneas 2 y 5. De esta forma sería más visible la fuente, pues con la primera opción solamente se vería la porción situada más al norte.

Acueducto  en la zona que será la futura conexión entre la líneas 2 y 5. El Terminal de la fuente a la izquierda

La Comunidad de Madrid ha firmado un convenio con el Ayuntamiento de Quito en virtud del cual Metro de Madrid prestará asesoramiento y asistencia técnica en el diseño y construcción de la primera línea de metro de la capital ecuatoriana.

El acuerdo establece además que la ciudad de Quito podrá contar, cuando así lo requiera, con la colaboración de entidades del sector público de la Comunidad de Madrid comprometidas con la prestación de servicios de transporte, incluido el ferroviario.

Para que la ciudad de Quito cuente con un sistema de transporte metropolitano similar al madrileño, ambas administraciones se comprometen además a suscribir sucesivos acuerdos específicos con las empresas y entidades madrileñas que desarrollan estas actividades y acabar así con los problemas de movilidad que sufre la capital ecuatoriana. El plan es empezar a construir en dos años y medio y terminar la ejecución de la primera fase en cinco años.

Según Augusto Barrera, alcalde de Quito, "Lo que hacemos es apoyarnos en la asistencia técnica de quien es el mayor constructor de metros y uno de los mejores operadores”.

Metro de Madrid tiene una amplia experiencia en proveer servicios e infraestructuras de transporte público a otras entidades y en los últimos años ha desarrollado importantes proyectos en el exterior, como el metro de Santo Domingo, cuya primera línea tiene el mismo diseño y concepción que las madrileñas. Además, Metro asesora y realiza labores de consultoría y asistencia técnica para otros países de América, Europa y Asia.

Puede haber más proyectos, ya que han sido muchas las visitas que se han realizado a Metro de Madrid para interesarse por los métodos constructivos y por el sistema de puesta en servicio de las nuevas líneas y explotación de la red.

Fuentes: Metro de Madrid y elcomercio.com.

Con motivo del 90 aniversario del Metro de Madrid, se puede visitar en la sala ExpoMetro de Retiro del 21 de octubre al 9 de noviembre una exposición con todo tipo de objetos relacionados con la historia de la Compañía: fotos, maquetas, uniformes, máquinas expendedoras de billetes, señalización, placas, anuncios, documentos, y un largo etcétera.

La exposición se inauguró por el Consejero de Transportes José Ignacio Echeverría el pasado 17 de octubre, coincidiendo con el 90 aniversario del Metro, en el vestíbulo de la estación de Nuevos Ministerios. Allí estuvo durante el fin de semana y a partir del 21 se puede ver en Retiro, donde permanecerá hasta el 9 de noviembre.

Según informa el Consorcio de Transportes, a partir de hoy 1 de octubre se pueden solicitar las nuevas modalidades de Abono Transportes con bonificaciones especiales.

Las personas pertenecientes a familias numerosas se beneficiarán de un descuento del 20 % (categoría general) o del 50 % (categoría especial), en cualquiera de las modalidades de abono existentes.

Las personas con discapacidad igual o superior al 65% tendrán una reducción del 20 % del precio, asimismo cualquiera que sea el tipo de abono y zona solicitado.

Estos títulos presentan las mismas características generales que todos los abonos en vigor, es decir, son personales y de utilización ilimitada en todos los modos de transporte que prestan servicio en su zona de validez, si bien caducan en la misma fecha en que lo hace el documento que acredita la condición de beneficiario.

Para solicitar las nuevas tarjetas es necesario presentar, además de la foto y el DNI o pasaporte, una fotocopia compulsada del documento acreditativo en cuestión (título de Familia Numerosa o certificado de minusvalía), en cualquiera de los estancos autorizados.

Las tarifas se pueden ver en el siguiente cuadro:

Los precios para personas con discapacidad igual o superior al 65% serán los mismos que para las familias numerosas de categoría general.

Los cupones se podrán adquirir a partir del próximo día 20 y se podrán utilizar a partir del 1 de noviembre.

Para más información, se puede descargar de la web del Consorcio el folleto explicativo, tanto para familias numerosas como para personas con discapacidad, así como la lista de estancos en los que se puede solicitar, en Madrid capital y en el resto de la Comunidad.

El sábado 26 de septiembre a las 12:15, como estaba previsto, comenzó la segunda parte de la I Carrera de Transportes de Madrid, entre la Puerta del Sol de Madrid como punto de partida, y la puerta del Monasterio de San Lorenzo de El Escorial como llegada.

CONCLUSIONES:

La Asociación de amigos del metro de Madrid ha verificado que en los recorridos por carretera el tiempo de viaje es similar en autobús y en coche particular. A ambos les afectan los mismos atascos y tardar menos es cuestión del tiempo que se tarde en encontrar aparcamiento.

Asimismo, el recorrido entre Sol y el Monasterio de El Escorial se puede realizar, con condiciones de tráfico favorables, en aproximadamente una hora y cuarto tanto por vehículo privado como en autobús interurbano, considerando un empate técnico entre ambas opciones.

El viaje en tren es un poco más largo, debido a las más de 10 paradas que tiene en su recorrido y a la poca frecuencia del mismo (un tren cada hora). La espera en la estación de Chamartín fue de unos 15 minutos, que si los restamos al tiempo total de viaje, nos daría un tiempo similar a los otros medios de transporte. Por otra parte, en caso de congestión en la A-6, más habitual en los fines de semana veraniegos, los viajes por carretera incrementarán notablemente su tiempo, no así el ferrocarril. Otro punto favorable a tener en cuenta es que la línea 1 de autobuses urbanos de El Escorial está sincronizada con Cercanías, de tal manera que sale cuando los viajeros procedentes del tren han entrado en el autobús, aunque el precio del viaje se incrementa al no haber un título integrado.

Insistimos en que, empleando el mismo tiempo de viaje, las ventajas del transporte público son claras:

• El vehículo tiene el inconveniente del aparcamiento, cuyo coste se suma al coste total del trayecto, así como el tiempo empleado en la búsqueda del mismo.
• Durante la conducción en carretera, y sobre todo en momentos de atascos y retenciones, se conduce con estrés e incomodidad, no pudiendo estar relajado ni leyendo como en el caso de Cercanías.
• La inseguridad y el riesgo de accidentes son notablemente mayores en carretera que en un tren de cercanías.
• El coste para el usuario es proporcionalmente mucho más barato el tren que el vehículo privado.

Por último, las ventajas económicas difieren según la modalidad de billete utilizado.

Este tipo de viaje analizado es más bien para viajeros ocasionales, por lo que el billete más utilizado será el sencillo tanto para el tren como para el autobús interurbano, aunque el recorrido urbano inicial (metro o primer tramo de Cercanías) se puede realizar con el título que habitualmente se usa para los desplazamientos diarios.

La opción más barata resulta ser el autobús interurbano, seguido del tren de Cercanías.

El coste del vehículo está calculado sobre los kilómetros recorridos, teniendo en cuenta el  consumo medio por 100 km y lo que cuesta la gasolina (1,04 €/l), sumando el precio del aparcamiento. No obstante, habría que añadir la parte proporcional del coste del propio coche, seguro, reparaciones, mantenimiento, etc…, aunque para ser justos, este coste se ve reducido considerablemente en el caso de que el coche sea compartido por varias personas, cosa que no ocurre con el transporte público, en el que cada persona debe pagar su billete.

Por ello, la asociación Andén 1 concluye que es preferible utilizar transporte publico. Resulta más adecuado el autobús interurbano si se prevé que no va a haber retenciones en la carretera y el tren de Cercanías en caso contrario. Si en el vehículo privado viajan más de dos personas se podría considerar su uso igualmente válido, aunque con las salvedades relativas al estrés en los atascos y al riesgo de accidentes.

El jueves 24 de septiembre a las 19:00, como estaba previsto, comenzó la I Carrera de Transportes de Madrid, entre la puerta del ayuntamiento de Madrid como punto de partida, y la puerta del ayuntamiento de Móstoles como llegada.

CONCLUSIONES:

La Asociación de amigos del metro de Madrid ha verificado que 5 de las 6 rutas elegidas, han llegado a su destino con una diferencia de 10 minutos aproximadamente, concluyendo que cualquier variación en el tráfico, las frecuencias en los trenes o autobuses, o incluso la velocidad con la que se camine, puede afectar al tiempo de recorrido en un margen comprendido entre los 5 y los 10 minutos.

Asimismo, el recorrido entre Cibeles y Plaza España de Móstoles se puede realizar en aproximadamente 55 minutos tanto por vehículo privado como utilizando sólo Cercanías, considerando un empate técnico entre transporte público y privado. No obstante, empleando el mismo tiempo de viaje, las ventajas del transporte público son claras:

• Durante los 25 minutos de trayecto de Cercanías, se puede ir sentado y en un transporte cómodo y rápido.
• El vehículo tiene el inconveniente del aparcamiento, cuyo coste se suma al coste total del trayecto, así como el tiempo empleado en la búsqueda del mismo.
• Durante la conducción en carretera, y sobre todo en momentos de atascos y retenciones, se conduce con estrés e incomodidad, no pudiendo estar relajado ni leyendo como en el caso de Cercanías.
• La inseguridad y el riesgo de accidentes son notablemente mayores en carretera que en un tren de cercanías.
• El coste para el usuario es proporcionalmente mucho más barato el tren que el vehículo privado.

Por ello, la asociación Andén 1 concluye que para tiempos de recorrido similares, es mejor optar por el transporte público dados los beneficios que obtiene el usuario.

En una segunda valoración, se comprueba como el Metro gana al autobús interurbano realizando el mismo recorrido desde Madrid. Este hecho pone de manifiesto las ventajas del establecimiento del carril bus en las carreteras, aislando a los autobuses del resto del tráfico rodado para mejorar notablemente los tiempos de recorrido.

Por último, las ventajas económicas difieren según la modalidad de billete utilizado. En primer lugar, considerando que un viajero con Abono Mensual realiza 2 viajes al día en los días laborales, obtenemos un coste unitario de viaje de 1,37 euros, siendo la modalidad de billete más barata y apta para cada una de las rutas escogidas de transporte público. Para viajes ocasionales, la opción más barata es el metro, combinando un billete Metrobús y un billete de 10 viajes para la zona de Metrosur, siendo el precio unitario del viaje de 1,4 euros en total.
Finalmente, la opción más cara junto con el vehículo privado, es la combinación de billetes sencillos de Metro más autobús interurbano, empleando un coste total de 3,05 para este último caso.

El coste del vehículo está calculado sobre los kilómetros recorridos, teniendo en cuenta el consumo medio por 100 km y lo que cuesta la gasolina, añadido al precio del aparcamiento. No obstante, habría que añadir la parte proporcional del coste del propio coche, seguro, reparaciones, mantenimiento, etc…