<![CDATA[ Andén 1 - noticias]]> http://www.anden1.org Andén 1 | Asociación de amigos del metro de Madrid - noticias es-es 15 http://www.anden1.org/images/anden1.jpg Andén 1 - noticias http://www.anden1.org <![CDATA[Cortes de servicio en línea 6 durante el verano]]> Se establece un servicio alternativo de autobuses en los tramos afectados.


Con motivo del cambio de la catenaria convencional por catenaria rígida, dentro del proceso de mejora y modernización de la línea 6 de la red de metro se procederá al cierre por tramos de ésta. El calendario de dichos cortes es el siguiente:

Suspensión Fase1: 13/06 – 26/06   

Legazpi – Laguna                    

 

Suspensión Fase 2:  27/06 - 10/07

Se amplía el tramo a Arganzuela-Planetario – Lucero  

 

Suspensión Fase 3: 11/07 - 7/08

Nuevos Ministerios – Laguna

 

Suspensión Fase 4:   8/08 - 13/09

Cuatro Caminos – Legazpi          

    
El Consorcio Regional de Transportes pone en marcha un servicio alternativo de transporte en autobuses, con paradas que se corresponderán con las estaciones de metro afectadas. El horario de este servicio especial de autobuses será de 6:00 de la mañana a 2:00 de la madrugada.

La implantación de este sistema de catenaria rígida busca la disminución de incidencias y unos menores costes de mantenimiento. Para su puesta en funcionamiento se invertirán 17,8 millones de euros.

Más información

]]> <![CDATA[Aprobadas las reformas de material móvil]]> La remodelación afectará a las series 2000, 5000 y 6000, que circulan por las líneas 1, 5, 6, 9 y Ramal

25-03-2009

Metro de Madrid

Con la intención de mejorar la fiabilidad de este material, Metro de Madrid invertirá próximamente 3,7 millones de euros en diferentes mejoras técnicas de sus trenes 5000, 6000 y 2000. En algunas de las series se realizarán también mejoras estéticas y de confort, basándose en la opinión dada por los clientes en las encuestas de calidad que realiza la Compañía.

Las principales medidas que se pondrán en marcha en estos coches consisten en la renovación de aquellos dispositivos técnicos que puedan presentar un mayor desgaste o que se hayan quedado obsoletos, siendo sustituidos por elementos mas modernos.

Los trenes 5000 fueron los pioneros de la red de gálibo ancho. La caja, los bogies y la parte mecánica en general de los coches 5000 son muy similares en las diferentes series. La primera subserie de 5000 ("reostáticos") ha sido hasta ahora objeto de reformas continuadas para equiparar sus prestaciones a las de otros más modernos. También se realizarán, entre otras, medidas que permitirán mejorar los equipos de tracción de los trenes.


En cuanto a los trenes 2000, éstos están distribuidos en dos grandes familias denominadas 2000A y 2000B "burbuja". En los coches de esta serie la inversión se ocupará del acondicionamiento de las puertas y sus mecanismos de cierre o la sustitución de los compresores por otros más eficientes sin aceite, entre otros aspectos.


Los trenes 6000 son los trenes más modernos de los que serán objeto de reformas, en circulación desde 1998. Estos trenes fueron los primeros de Metro de Madrid con pasillo de interconexión entre coches. También poseen un sistema de videovigilancia y un sistema de megafonía y radiotelefonía.


En estos trenes 6000 se realizarán varias reformas. Por ejemplo, se sustituirán las actuales pisaderas en las puertas y pasillos de interconexión, modificación ya realizada en la sere 2000. De cara a mejorar el confort del viajero, se reacondicionarán elementos como cristales, asientos y apoyabrazos. Además, se modificarán las puertas de los coches y se sustituirán los interruptores de apertura de puertas por otros más eficientes.

Con estas mejoras, Metro de Madrid optimizará la calidad y el confort de su material móvil mas antiguo para que pueda seguir en circulación con las máximas prestaciones.

 

]]> <![CDATA[Metro de Madrid renueva su página web ]]> El nuevo website incorpora nuevos contenidos y mejoras de accesibilidad, pero sigue sin incorporar un enlace a su Asociación de Amigos

04-03-2009

Adrián Fernández para www.anden1.org

Tras varios años con una web obsoleta e incompleta, y tras varios anuncios fallidos de renovación, Metro de Madrid presentó ayer lunes su nuevo espacio en internet. La nueva web de Metro no solo ha supuesto un lavado de cara exterior, que facilita la navegación por las distintas secciones; sino que también incluye nuevos contenidos.

Entre las novedades, figura la mejora del buscador y generador de trayectos, que a partir de ahora permite realizar búsquedas no sólo por estaciones, sino también por calles o lugares específicos. Se recupera la base de datos de estaciones, que ofrece información completa de los servicios y salidas existentes en cada estación, así como los planos zonales.

También se ha añadido la posibilidad de descargar los planos geográficos editados por el Consorcio de Transportes, un diseño consolidado y demandado que hasta ahora era dificil de encontrar, así como galerías de fotos y evolución histórica de la red. Por otra parte, se amplía el contenido en lengua inglesa, que hasta ahora era bastante escaso.

La nueva página web, la tercera versión desde su creación en diciembre de 1998, incorpora mejoras en accesibilidad de acuerdo a la Ley 34/2002 de servicios de la sociedad de la información y de comercio electrónico, que exige el cumplimiento del nivel de conformidad 'Doble A' para los organismos públicos.

Andén 1 valora positivamente el cambio necesario de su sitio web, pero lamenta que tras mas de un año de solicitudes, la sección de enlaces siga sin incluir un link a www.anden1.org, gesto que otros organismos menos relacionados con nuestra asociación (como Metro Ligero Oeste o la propia EMT) han tenido con nosotros desde hace meses.

]]> <![CDATA[Seis nuevos trenes 9000 se incorporan a la línea 6]]> La adquisición de estos trenes está prevista en el Plan de Mejora de la línea circular
Fuente: Comunidad de Madrid
10-02-2009

Seis nuevos trenes de la serie 9000, de seis coches cada uno, se incorporan esta semana a la línea 6, sustituyendo así a los trenes 5000 1ª, los más antiguos de la línea. La adquisición de estos trenes está prevista en el Plan de Mejora de la línea circular, que contempla la sustitución de los coches más antiguos como una de las principales medidas. A éstos 36 coches se les unirán otros 30 trenes hasta 2011.

Tren 9000La adquisición de estos seis trenes ha supuesto una inversión de 62 millones de euros, y va a redundar en una mayor capacidad de la línea, así como en un incremento de la comodidad, del confort, de la seguridad y de la accesibilidad de los viajeros. Los nuevos modelos están dotados de las últimas tecnologías y prestaciones, ayuda a la conducción y mantenimiento, así como equipos de protección de incendios, caja negra o dispositivos de evacuación de viajeros en túnel.

Por otra parte, dentro del Plan de Accesibilidad Universal que está llevando a cabo Metro de Madrid contempla que los nuevos trenes de la serie 9000 que circularán por la Línea 6 cuenten con espacios reservados para sillas de ruedas, y un elevado contraste colorimétrico acentuado por señalizaciones acústicas y luminosas.

Mejorando la Línea 6
Entre las medidas que se están desarrollando para mejorar la Línea 6, se encuentra la sustitución de la catenaria convencional, que actualmente suministra de energía eléctrica a los trenes de la línea por otra catenaria de tipo rígido que ha sido desarrollada y patentada por el propio metropolitano madrileño. Este nuevo sistema de electrificación, tiene, entre otras ventajas, que es de mayor fiabilidad que la convencional, es más duradera, requiere un menor número de soportes que la catenaria rígida de la competencia, y reduce a la mitad los gastos de mantenimiento, lo que va a suponer un ahorro al año en línea 6 de 336.000 euros.

Otras de las novedades que Metro ya está implantando en Línea 6 y que tendrá un claro beneficio para los viajeros de la circular es el nuevo sistema de señalización y control del tráfico de trenes (CBTC) que también se está aplicando en el proceso de modernización de la línea 1. El CBTC permitirá aumentar su capacidad de transporte por sentido y hora, mediante la reducción del intervalo mínimo entre trenes y del incremento del número máximo de convoyes que podrán operar simultáneamente en cada vía, siempre manteniendo los niveles de seguridad. La renovación del alumbrado y sistemas de fuerza de túnel o la reforma de los pozos de ventilación más antiguo son otros trabajos que Metro de Madrid está realizando para modernizar la línea 6.

]]> <![CDATA[Metro de Madrid lleva su experiencia hasta la capital de República Dominicana]]> Metro ha colaborado activamente en labores de asesoramiento sobre construcción, explotación y otros diversos temas.

Fuente: Metro de Madrid y Comunidad de Madrid 31/01/2009

 

 EL SUBURBANO DE SANTO DOMINGO CUENTA CON 16 ESTACIONES

La asistencia técnica y el asesoramiento de Metro de Madrid han sido fundamentales para la puesta en marcha de la línea 1 del Metro de Santo Domingo, que mejorará notablemente la movilidad en la capital del país. Desde 2005, el suburbano madrileño ha colaborado estrechamente con las autoridades dominicanas para el desarrollo de esta infraestructura. 

Así, ha participado en el diseño, en la ejecución de las obras, en la recepción del material móvil, en la formación del personal y en todas las operaciones necesarias para el funcionamiento de estaciones y trenes. En definitiva, Metro de Madrid ha llevado a cabo una asistencia técnica integral que ha hecho posible su puesta en marcha ante una enorme expectación por parte de la población, para quien la llegada del metro se ha convertido en todo un fenómeno social.

De hecho, ha sido tanta la implicación del suburbano madrileño que las estaciones del Metro de Santo Domingo, por su diseño y características, hacen pensar al visitante cuando se introduce en él que se encuentra en las instalaciones del Metro de Madrid.

 Metro de Santo Domingo

La línea 1 de Metro de Santo Domingo, inaugurada el pasado jueves por el presidente de la República Dominicana, Leonel Fernández, quien estuvo acompañado, entre otros, por el director gerente de Metro de Madrid, Ildefonso de Matías, cuenta con 15 kilómetros de longitud y 16 estaciones, atraviesa la ciudad de norte a sur, uniendo la parte más humilde de la ciudad con la zona administrativa.

El trazado discurre en su gran mayoría por una de las principales avenidas de la capital y cruza con dos grandes arterias. Con esta línea, se trata de dar solución al gran problema de tráfico que tiene la ciudad y en particular el eje norte-sur, con grandes y caóticas retenciones durante buena parte del día.

* En el área de descargas de la Comunidad de Madrid se puede ver un vídeo realizado durante la inauguración. 

]]> <![CDATA[La Consejería de Transportes ha presentado una publicación que narra el avance desde los antiguos tranvías a los modernos metros ligeros]]>

La Consejería de Transportes e Infraestructuras ha presentado una publicación en la que se narra el avance de los sistemas de transporte en superficie de Madrid en el último siglo y medio desde los antiguos tranvías hasta los modernos metros ligeros implantados en 2007.

 

              

 

El director general de Infraestructuras y consejero delegado de Mintra, Jesús Trabada, y el gerente del Consorcio Regional de Transportes, José Manuel Pradillo, presentaron en pasado 30 de diciembre el libro De los tranvías a los Metros Ligeros en la Comunidad de Madrid, que narra la aparición, el auge y la posterior desaparición de los tranvías que recorrieron Madrid durante un siglo y su reciente recuperación a través de sus herederos del siglo XXI, los metros ligeros.

 

“La Historia de las ciudades es la historia de sus transportes, el devenir de sus gentes, de su evolución urbana”, destaca la publicación, desde el convencimiento de que conocer la historia de los tranvía ayudará a los lectores a comprender mejor la evolución de su ciudad.

 

              

 

La publicación realiza un recorrido pormenorizado por la historia de este medio de transporte, acompañado de anécdotas y detalles curiosos, e ilustrado con fotografías y planos de las diferentes épocas. De este modo, el libro recoge que la primera línea fue inaugurada el 31 de mayo e 1871 y se denominó “la tram-via de Madrid”. En un primer momento comunicaba la Puerta del Sol y el Barrio de Salamanca y pocos meses después, en octubre, se amplió hasta el barrio de Pozas, actual Argüelles.

 

Desde entonces y hasta finales de siglo se fue configurando la red básica de tranvías de tracción animal, puesto que la electrificación de los mismos no comenzó hasta 1898 y se fue implantando progresivamente hasta 1906. El éxito de este transporte era tal, que cuando se inauguró la primera línea de Metro, en 1919, que comunicaba Sol y Cuatro Caminos, la demanda anual de viajeros de tranvía era de 188 millones.

 

A pesar de la alternativa suburbana, la cifra de usuarios del tranvía siguió creciendo, superando los 200 millones de viajeros al año en 1930, por lo que la red de tranvías continuó expandiéndose durante los años siguientes, hasta alcanzar los 188 kilómetros de red en 1956, con 260 millones de viajeros al año.

 

               

 

El último tranvía en 1972

Un paso fundamental fue la unificación de tarifas para todos los transportes en superficie, 40 céntimos por trayecto. Sin embargo, la competencia del Metro y el autobús, y sobre todo la llegada del automóvil, provocaron la desaparición progresiva de las líneas de tranvía a partir de los años 60. Un proceso que concluyó en la madrugada del 1 de junio de 1972, cuando el billete costaba cuatro pesetas y se encerraba en la Estación de Fuencarral el último tranvía que circuló por Madrid.

 

Desde entonces, las necesidades de movilidad de los ciudadanos no han parado de crecer y han obligado a todas las grandes ciudades del mundo, entre ellas Madrid, a buscar alternativas. Y la herencia del pasado ha sido determinante para encontrar la solución, adaptando las características positivas de los antiguos tranvías a las exigencias actuales y paliando sus deficiencias gracias mediante los avances tecnológicos.

 

              

 

              

 

 

 

Fuente: Comunidad de Madrid.

Imágenes: Galería de Andén 2

 

 

]]> <![CDATA[Periodo de canje de billetes]]> Hasta el 28 de febrero

Los billetes "Metrobús" adquiridos desde agosto hasta diciembre de 2008 serán aceptados en Metro, EMT y ML1 hasta el 18 de enero.

A partir de esa fecha dejarán de tener validez y podrán ser canjeados en los vestíbulos de la red de Metro hasta el 28 de febrero. Podrán cambiarse pagando la diferencia los billetes nuevos o los parcialmente utilizados.

Por su parte, los estancos y quioscos solo canjearán billetes sin utilizar desde el 1 hasta el 31 de enero.

Estos periodos de caje se aplicarán también a los títulos de 10 viajes de MetroSur, MetroNorte, MetroEste y TFM.

                                                

]]> <![CDATA[El Consorcio edita un plano que integra todas las líneas nocturnas]]> Patrocinado por empresarios de ocio

El Consorcio de Transportes ha presentado un nuevo plano que integra todas las líneas nocturnas de Madrid: las de la red convencional de "búhos" y los denominados "Búhometros", que durante los fines de semana realizan trayectos similares a los de las líneas de metro.

                          

Esta edición está patrocinada por la Asociación ECO, que reúne a empresarios del ocio nocturno, y la distribuidora de bebidas Diageo. Se repartirán 150000 ejemplares en locales de ocio, además de en estaciones de Metro y en autobuses de la EMT. Bajo el lema "Si sales de noche, transpórtate bien", incluye una serie de consejos que promueven "el ocio y el transporte responsable".

A pesar de que la red de transportes madrileña no está integrada, caso especialmente sangrante en el caso de los "búhos", y no se pueden por tanto realizar tranbordos libres entre líneas si no se dispone de Abono Transportes, este plano es una buena herramienta para moverse por la ciudad a través de su transporte nocturno.

El plano está disponible en versión PDF pulsando sobre la imagen:

                                   

 

]]> <![CDATA[50.000 personas bajan al Anden 0]]> Después de ocho meses, la media de ambas sedes es de 200 visitantes diarios

Fuente: Munimadrid 24/11/2008

La Estación de Chamberí y la Nave de Motores son las sedes de esta propuesta conjunta de Metro de Madrid y el Ayuntamiento de la capital.

50.000 personas bajan al Anden 0

  • Después de ocho meses, la media de ambas sedes es de 200 visitantes diarios
  • La estación de Chamberí y la Nave de Motores de Pacífico, sedes de Anden 0, proponen a sus visitantes un viaje en el tiempo a través de la historia de la ciudad

La estación de Chamberí, conocida como la estación Fantasma, y la Nave de Motores de Pacífico, sedes de Andén 0, han superado la barrera de las 50.000 visitas desde su apertura al público, el pasado 25 de marzo. Andén 0 es un proyecto promovido conjuntamente por Metro de Madrid y el Ayuntamiento de la capital que permite conocer de cerca la historia del metro y, por tanto, una parte importante de la historia de la ciudad.

Una media de cerca de 200 personas han visitado cada día las instalaciones que Metro de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid han abierto al público para acercar a madrileños y turistas la trayectoria de uno de los grandes emblemas de la ciudad: el suburbano. Por días, destacar el  aumento de público los sábados, domingos y festivos, con un pico llamativo al mediodía.

Los ciudadanos que se han acercado durante este tiempo a la estación de Chamberí han podido comprobar cómo eran en 1966 las estaciones del suburbano: la taquilla principal, la de refuerzo, los antiguos carteles colgados en el tablón de avisos, los rombos de señalización originales de Metro o los espectaculares anuncios publicitarios hechos con cerámica, que se colocaron en la década de 1920. Este espacio pretende recuperar también, con la ayuda de proyecciones, parte de la memoria colectiva de los madrileños a la vez que destaca la historia de Metro y la importancia del transporte como motor de la economía y el cambio social de la ciudad.

Andén 0 se puede visitar de martes a viernes entre las 11.00 a 19.00 horas, y los sábados, domingos y festivos de 10.00 a 14.00 horas de forma gratuita, si bien, dadas las características de los espacios, el aforo es limitado. Dos guías explican detalladamente los avances de la ingeniería civil, la arquitectura de la estación y su historia,  así como la publicidad de la  época. La visita se puede hacer de forma individual o en grupo.

En la Nave de Motores, también mediante la ayuda de un guía y diferente material audiovisual instalado en la sala, se ha podido dar a conocer este espacio, inaugurado en 1923. Se trata de una central que alimentaba a la línea 1 y podía transformar la corriente eléctrica suministrada por las compañías y generar su propia energía, mediante la utilización de tres motores, de 1500 cv cada uno, adquiridos en Alemania. Además, llegó a proporcionar energía al resto de subestaciones de Metro, a la misma Ciudad de Madrid y en 1925, a las compañías eléctricas.

La recuperación de los dos espacios históricos que conforman Anden 0, gracias al convenio entre Ayuntamiento de Madrid y Metro, los ha convertido en una máquina del tiempo, a través de la cual los visitantes pueden viajar por al historia del metro desde las primeras  décadas del siglo XX, pasando por los momentos en los que fue testigo directo de la  Guerra Civil, hasta la etapa actual, caracterizada por la expansión del suburbano más allá de los límites del propio municipio.

Anden 0 muestra una parte esencial del patrimonio industrial de Madrid  y supone  un compromiso con la cultura y un esfuerzo para que los  viajeros  puedan disfrutar de parte de su historia y de las instalaciones del suburbano que tratan, de forma constante, de acercar y difundir conocimientos y experiencias que enriquezcan a los madrileños, con este y otros muchos proyectos.

Chamberí 

Foto: Madridete / Galería Andén 1. 

]]> <![CDATA[Semana Universitaria de la Movilidad]]> Del 24 al 30 de noviembre

Desde el 24 al 30 de noviembre se celebra la Semana Universitaria de la Movilidad (SUM) un evento organizado por el Consorcio Urbanístico Ciudad Universitaria de Madrid y en el que colaboran el Vicerrectorado de Estudiantes de la Universidad Complutense, la Casa de los Estudiantes de la UCM, el Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.

El objetivo de este evento es la promoción de modos sostenibles de transporte en el ámbito del Campus de la Ciudad Universitaria, sobre todo la bicicleta, tanto entre los estudiantes como entre el personal docente y los trabajadores del Campus.

La principal actividad de la SUM será un servicio de préstamo gratuito de bicicletas organizado en cuatro puntos de entrega y recepción desde el lunes 24 al viernes 30 de noviembre y en horario de 8:30 a 16:30. Los puntos son: Intercambiador de Moncloa bajo la cúpula de la JMD de Moncloa, explanada del Metro de la Ciudad Universitaria, Plaza de Ciencias y Plaza de Letras.

Además el domingo 30 de noviembre se organiza una marcha ciclista entre la Ciudad Universitaria y la Casa de Campo, así como diversos talleres de iniciación y perfeccionamiento para ciclistas.

Se dispondrá de más información de este evento, así como de las normas de uso de las bicicletas gratuitas en los puntos de préstamo de las mismas y en la oficina de Univerde situada en la Av. Complutense.

                          

Fuente: Consorcio de Transportes

]]> <![CDATA[Metro y la UNED se unen para formar profesionales de la ingeniería ferroviaria]]> El curso de Experto Universitario en Ingeniería Ferroviaria consta de 300 horas lectivas
Fuente: www.madridiario.es
 
Metro de Madrid se une, un año más, a la Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED) para colaborar activamente en la formación de los futuros profesionales en Ingeniería Ferroviaria, con un curso orientado a los titulados en ingenierías técnicas y superiores que precisan un acercamiento más riguroso, completo y actualizado.

El curso de Experto Universitario en Ingeniería Ferroviaria consta de 300 horas lectivas y está dirigido por Julio Fuentes Losa, Doctor Ingeniero Industrial y Catedrático de la UNED. Cuenta además, con la colaboración de un nutrido grupo de profesionales especialistas en ingeniería ferroviaria pertenecientes a las direcciones de Operación y Mantenimiento de Metro de Madrid. Éstos, aparte de encargarse de gestionar las visitas a las instalaciones del suburbano que se realizarán durante el curso, también impartirán algunas partes del curso.

Uno de los responsables de Metro dentro del curso es Francisco Javier González Fernández, Doctor Ingeniero Industrial y Director de Ingeniería y Mantenimiento e I+D de Material Móvil e Instalaciones de Metro de Madrid, que junto a otros profesionales como Miguel Ángel Sebastián Pérez, Doctor Ingeniero Industrial, Catedrático de la UNED y Eduardo García, Doctor Ingeniero Industrial y Profesor Titular de la UNED, trasladará a los alumnos sus conocimientos sobre las técnicas de gestión y las tecnologías que se manejan tanto las relativas a las infraestructuras como a las relativas al material móvil y a las instalaciones electromecánicas de las líneas, túneles y estaciones ferroviarias.

Francisco Javier González, es también profesor de Ferrocarriles en la Universidad Politécnica de Madrid (ETSICCP) y del Máster en Sistemas Ferroviarios que se imparte en la Universidad Pontificia de Comillas. Metro de Madrid pondrá a disposición de los alumnos todo lo relacionado con las últimas innovaciones que  ha desarrollado e introducido en este campo y que le ha convertido en un modelo a seguir por otros metros del mundo.

El curso se divide en cuatro bloques: Infraestructura, donde se aborda el tratamiento del contacto rueda-carril, de la vía, su plataforma, y de las obras civiles básicas de ferrocarriles; material móvil, en el que se trata tanto las características del material tractor como remolcado, cargas, medias distancias, metropolitanos, tranvías y peculiaridades de los sistemas de Alta Velocidad; las instalaciones, que permitirá estudiar las subestaciones y catenarias así como la señalización ferroviaria, las instalaciones electromecánicas y las de telecomunicaciones, y, por último, Operación y mantenimiento. Se tratarán  en ellos los aspectos básicos de cualquier Red en cuanto a su operativa y  los métodos avanzados de mantenimiento y diseño de Talleres. Además, el programa académico teórico se complementa con visitas técnicas a fabricantes y explotadores ferroviarios de primera índole (RENFE, TALGO, etc.)

Quienes superen el curso, cuyo plazo de matrícula estará abierto hasta el 14 de enero de 2009, recibirán el título de “Experto Universitario en Ingeniería Ferroviaria”.

]]> <![CDATA[Más Metro, pero con menos usuarios]]> Conclusiones de las Jornadas sobre Medio Ambiente
Fuente: Madridiario
 
www.madridiario.es
 
Más Metro, pero con menos usuarios

09-10-2008 - Carmen M. Gutiérrez - Fotografías: Gustavo San Miguel
 
En la última legislatura se construyeron en Madrid 90 kilómetros de Metro y, a pesar de ello, en el primer semestre del año el suburbano ha perdido 15 millones de viajeros. Esta es una de las reflexiones que se han podido escuchar en la mesa redonda 'Crecimiento de las infraestructuras y medio ambiente', en la que políticos del PP, PSOE e IU discutieron sobre el modelo de crecimiento de Madrid.

Dentro del marco de las VI Jornadas de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible en el Periodismo Local, organizadas por Madridiario, se celebró este jueves una mesa redonda, moderada por Constantino Mediavilla, en la que participaron la delegada de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Pilar Martínez, los diputados regionales José Quintana (PSOE) y Elena Utrilla (PP) y el concejal de IU de Madrid Daniel Álvarez.

Daniel Álvarez, Pilar Martínez, Constantito Mediavilla, Elena Utrilla y José Quintana. El primero en intervenir fue el diputado socialista, quien defendió que en Madrid falta un plan de desarrollo territorial y una estrategia a seguir en la ampliación del transporte. Para ello esgrimió una serie de datos. Aseguró que, pese a la ampliación del Metro, por primera vez en Madrid se usa más el  transporte privado, pues, en los primeros seis meses de 2008 el suburbano ha perdido 15 millones de usuarios. Además, señaló que el número de desplazamientos en coche es en la región un 37 por ciento superior a la media nacional.

Quintana, que criticó las fuertes inversiones hechas en transporte sin un plan establecido, denunció el retraso que se ha producido en la creación de una nueva línea circular de Metro que tendría que ser como la M-40 subterránea y que no se acomete, a pesar de ser necesaria, porque no es electoral ya que su  construcción se demoraría al menos siete años.

Sin ampliación de los Cercanías
Le respondió su compañera en la Asamblea de Madrid Elena Utrilla (PP), quien destacó la gran inversión realizada por la Comunidad de Madrid en la ampliación del transporte público y defendió las virtudes de la red madrileña. La diputada popular afirmó que en ciudades como Londres, París o Ámsterdam el uso del transporte público no llega al 30 por ciento frente al 48 por ciento de Madrid y explicó que el número de desplazamientos en Metro, autobús y Cercanías ha bajado precisamente por la ampliación del primero, ya que antes había que tomar tres autobuses y ahora solo es necesario el suburbano en algunas ocasiones.

Además, recordó que los nuevos 90 kilómetros de Metro construidos en la última legislatura han retirado de las carreteras 300.000 coches y han evitado la emisión de dos millones toneladas de C02.  Por último, criticó al Ministerio de Fomento, que gestiona la red de Cercanías de Madrid, por anunciar hasta cinco veces un plan de ampliación que aún no ha sido comenzado y por desincentivar su uso, ya que antes se financiaba por número de trayectos y ahora se hace por número de habitantes.

Modelo de ciudad
Por su parte, el concejal de IU Daniel Álvarez centró su argumentación en el tipo de ciudad en el que se ha convertido Madrid. Aseveró que el modelo económico del PP ha sido el que ha transformado la capital en una ciudad difusa, en la que se pierde mucho tiempo y recursos en ir a trabajar o en hacer gestiones como la compra o ver una película en el cine.

Frente a ello, Álvarez defendió una ciudad compacta, donde la calle cobre protagonismo y se deje atrás la división entre norte y sur. El concejal de IU criticó que el soterramiento de parte de la M-30 no haya conseguido recuperar la zona y que, en general, el Ayuntamiento actúa al margen de los vecinos.

La respuesta se la dio Pilar Martínez, delegada de Urbanismo y Vivienda, quien, como ejemplo de la modernización de las infraestructuras, habló de la M-30, obra que calificó de ser uno de los pilares de la política de movilidad del Ayuntamiento junto a la peatonalización de calles, la ampliación del transporte público o la creación de carriles bici.

La edil destacó que la nueva M-30 tiene un tráfico más fluido por lo que contribuye a la sostenibilidad, reduce el ruido que soportaban casi 200.000 vecinos, ha limitado las emisiones gracias a los filtros instalados en los túneles y será una oportunidad para mejorar la calidad de vida de los vecinos con el corredor verde que se creará en la superficie liberada.

Polémica con el abono joven
 El público de la mesa redonda, universitarios en su mayoría, aprovechó el turno de preguntas para preguntar sobre uno de los temas que más les preocupa: el precio del transporte. Así una joven recriminó a Utrilla que pese a estar en el programa electoral del PP no se haya ampliado aún la edad límite para adquirir el abono joven, que en la actualidad está en 21 años. La diputada le aseguró que aún queda legislatura para ello y que en Barcelona los precios son más elevados. En el debate, algunos de los intervinientes plantearon que 23 años son pocos, y el diputado socialista aprovechó para recordar que su programa electoral se contemplaba que hasta los 26 años se pudiera adquirir el abono joven.

]]> <![CDATA[Finalizan las obras en las líneas 1 y 7]]> Se reabren los tramos que estaban cerrados temporalmente

Ya está en servicio la línea 7 de forma completa, tras la interrupción entre las estaciones de La Rambla y Hospital del Henares de las últimas semanas. Durante las obras se han llevado a cabo trabajos de impermeabilización del túnel.

 Además, desde el jueves 4 de septiembre se restablece el servicio en la línea 1 entre las estaciones de Atocha y Tribunal. Este tramo estaba suspendido por obras de reforma de la estación de Sol y la preparación para conectarla con la nueva parada de las líneas C-3 y C-4 de Renfe Cercanías.

]]> <![CDATA[Cerca de mil millones de euros para más de 300 nuevos coches para la red de Metro]]> Nota de prensa de la Consejería de Transportes

El Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid ha conocido el informe de adjudicación del contrato de suministro de 302 nuevos coches para la red de Metro de Madrid, que supondrá una inversión de 993,7 millones de euros y la incorporación de 60 nuevos trenes compuestos por entre tres y seis coches cada uno.

El grueso de este material -162 coches- será destinado a modernizar por completo la línea 6, y los otros 140 coches cubrirán las ampliaciones de las líneas 2, 8, 9, 10 y 11. Con esta importante adquisición de material móvil la Comunidad de Madrid mejorará la calidad, comodidad y rapidez de los desplazamientos de los 2,5 millones de usuarios que cada día utilizan la red suburbana, sobre todo en aquellas líneas que registran una mayor afluencia de viajeros, como es el caso de la línea 6.

 



Con este objetivo, la mayor partida de trenes se destinará precisamente a la línea circular, que gracias a esta inversión sustituirá todos sus antiguos trenes del modelo 5000 por otros nuevos más modernos y adaptados a las necesidades de sus usuarios, cumpliendo el compromiso adquirido por la presidenta regional de modernizar una de las líneas más utilizadas de la red, que registra 600.000 viajeros diarios. Con este contrato, se culmina la mayor compra de material móvil de Metro en su historia, que comenzó en 2004 con la adquisición de 698 coches con una inversión de 1.038 millones de euros.

Fuente: Consejería de Transportes e Infraestructuras.

Fotografía: Andén 1

 

]]> <![CDATA[Suspensión del servicio en el tramo Atocha-Recoletos-Chamartín de Renfe Cercanías]]> 23 y 24 de agosto

Debido a obras de infraestructura en el túnel Atocha-Recoletos-Chamartín, está prevista una suspensión del servicio en dicho tramo durante el fin de semana del 23 y el 24 de agosto. por lo que se verás afectadas las circulaciones de las líneas C-2, C-7, C-8 y C-10. En estas obras se renovarán las diagonales del túnel.

Se establecerá un servicio especial de autobuses entre Atocha y Recoletos. Asimismo, Renfe recuerda que permanece en servicio el segundo túnel entre Atocha y Chamartín, por el que circulan los trenes de las líneas C-3 y C-4.

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