Propuestas de Andén 1 para la próxima legislatura 
A lo largo de estos últimos años hemos vivido en Madrid un crecimiento nunca visto hasta ahora de la red de metro. Aunque algunas de estas actuaciones pueden no haber respondido a las verdaderas necesidades de movilidad de los madrileños, el resultado global de este crecimiento ha sido enormemente positivo.
Andén 1 quiere mostrar cuáles son en su opinión las principales actuaciones que deben ser acometidas de cara a los próximos años. Si hasta ahora los principales esfuerzos han ido encaminados a llevar el metro a distintos municipios y barrios, consideramos que de cara al futuro hay que centrarse en la mejora y mallado de la red actual.
Como actuación prioritaria proponemos la ampliación de la línea 11 hacia el centro y norte de la ciudad. Desde su actual cabecera de Plaza Elíptica la línea debe partir hacia el noroeste y enlazar con la 3 en Palos de la Frontera, con la 1 en Atocha Renfe y con la 6 en Conde de Casal. En relación con esta última correspondencia, Andén 1 opina que sería mucho más útil hacerla en Conde de Casal y no en Sainz de Baranda como se ha propuesto, ya que de esta manera se facilita un acceso rápido al centro de la ciudad a los viajeros procedentes de los servicios interurbanos que tienen su origen y destino en esta plaza. El recorrido de la línea enlazaría a continuación con la 9 en la estación de Estrella.
El tramo entre Plaza Elíptica y Conde de Casal debe considerarse prioritario, ya que ayudará a descongestionar la línea 6 en su tramo más saturado. Igualmente, es necesario que los viajeros procedentes de los servicios interurbanos que tienen su origen y destino en el intercambiador de Plaza Elíptica dispongan de un acceso rápido hacia el centro.
Más a largo plazo, deberá acometerse la prolongación de la línea 11 por el este y norte de la ciudad, estableciendo enlaces con la línea 2 en La Elipa, con la 7 en Ascao, con la 5 en Ciudad Lineal, con la 4 en Arturo Soria, con la 8 en Pinar del Rey o en una nueva estación bajo Arturo Soria, con la 1 y la 10 en Chamartín, con la 9 en Herrera Oria y nuevamente con la 7 en Avenida de la Ilustración.
Por otra parte, Andén 1 considera igualmente necesaria la planificación de una línea de metro que recorra el eje Castellana-Recoletos-Prado, recuperando así un viejo proyecto que quedó olvidado hace décadas, pero que consideramos fundamental para la vertebración del conjunto de la red. Esta actuación partiría de Nuevos Ministerios, preferentemente como ampliación de la línea 8 y enlazaría a lo largo de su recorrido con las 7 y 10 en Gregorio Marañón, con la 5 en Rubén Darío, con la 2, la 4 y Cercanías en Recoletos y con la 1 en Atocha. La línea seguiría bajo la calle Méndez Álvaro, donde se ubicaría una parada en la que se pudiera enlazar con la estación de Atocha a través de un nuevo vestíbulo sur. Esta nueva línea finalizaría en la estación de Méndez Álvaro, donde enlazaría con la línea 6, Cercanías y la Estación Sur de Autobuses.
Además de estas ampliaciones, deben seguir realizándose esfuerzos en la continua mejora de la red actual. El metro debe ser un medio de transporte rápido, ágil, eficaz y accesible, a la vez que fiable. No debe descuidarse el mantenimiento tanto de las instalaciones como del material móvil, de manera que las incidencias en el servicio se reduzcan al mínimo.
Andén 1 quiere apostar por el tranvía como medio de transporte urbano. Para ello proponemos la prolongación de la línea ML1 a lo largo de Arturo Soria así como la de las líneas ML2 y ML3 por la avenida de los Poblados. Recomendamos la realización de estudios que establezcan ejes factibles de albergar una plataforma tranviaria. La implantación del tranvía en ningún caso debe suponer la sustitución de otros medios de transporte, sino que éste debe ser contemplado como una pieza más del sistema de transportes.
Por último, Andén 1 quiere destacar la necesidad de establecer un sistema tarifario integrado en el cual el Consorcio Regional de Transportes sea el único emisor de títulos de transporte, aceptados por todos los operadores y permitiendo transbordos entre ellos dentro de un mismo viaje. Este sistema solucionaría la complicada situación actual, en la que cada operador tiene sus propios billetes y abonos. La Comunidad de Madrid fue pionera en 1987 con la creación del Abono Transportes, pero veinte años después consideramos necesaria una revisión del sistema tarifario y zonal. Andén 1 trabaja actualmente en el diseño de un nuevo sistema que próximamente será propuesto al Consorcio de Transportes.
La Asociación de amigos del metro de Madrid Andén 1 está formada por un grupo de personas interesadas por la historia y la evolución de la red de metro de Madrid en todos sus aspectos: infraestructura, material móvil, servicios, campañas publicitarias... Desde Andén 1 queremos promover el conocimiento de dichos aspectos, otorgando a nuestro metro la importancia que éste se merece. Igualmente, Andén 1 reivindica y fomenta el uso del transporte público en general y el del metro en particular.
15 de mayo de 2007
Asociación de amigos del metro de Madrid - Andén 1
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16 de Mayo de 2007
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