Trantf no entrará a valorar aún el tren entre Güímar y La Orotava
Trantf, en una decisión tomada por la mayoría de sus socios, no entra a valorar aún si es necesaria la infraestructura ferroviaria entre los valles de Güímar y La Orotava.

Tras una votación entre los socios de la Asociación, se ha llegado a la conclusión de esperar a que sucedan diferentes hechos, como la instalación del Tren del Sur y el Tren del Norte, y potenciar la red de guaguas. Una vez hecho esto, se podría analizar la creación de nuevas líneas de ferrocarril y, en su caso habría que conocer los beneficios sociales y económicos que tendría la creación de esta infraestructura.

La Asociación analizará más adelante, desde el punto de vista de mejorar la calidad del transporte público, si dar apoyo o no a esta infraestructura.

Varias opiniones.

Dentro de la Asociación existen diferentes opiniones sobre la utilidad de este enlace ferroviario. Si bien Daniel Bravo, Presidente de Trantf, cree que una infraestructura así no tiene sentido, existiendo la conexión por el oeste de las líneas del Sur y el Norte, el proyecto del cierre del anillo insular ferroviario; Rafael Cedrés, Vocal del Área de Trenes y experto en ferrocarril, cree que es una inversión necesaria ya que “el tren mejoraría la comunicación entre los dos valles y permitiría la comunicación entre los dos valles”.

Güímar presentará alegación al plan del tren del Sur pidiendo una parada
Ben Magec dice que, pese a las modificaciones, el plan "sigue incumpliendo la ley ambiental"

ESAÚ HERNÁNDEZ
Santa Cruz

"La petición de Güímar de una parada del tren del Sur es irrenunciable"; así de tajante es el alcalde de Güímar, Rafael Yanes (PSOE). El consistorio volverá a presentar alegaciones una vez que el Plan Territorial Especial de Ordenación de la infraestructura del Tren del Sur (que el Cabildo de Tenerife aprobó el lunes, otra vez y parcialmente) pase por el pleno de la corporación y llegue al periodo de información pública. También presentará alegaciones Ben Magec-Ecologistas en Acción.

La ONG consiguió que el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) suspendiera, cautelarmente, la aprobación final del plan del tren del Sur al considerarla ilegal ya que se realizaron importantes modificaciones en el documento que requerían un periodo de información pública que no se realizó. "Ahora sí lo van a hacer, pero el plan que acaban de aprobar parcialmente sigue estando mal ya que, aunque el TSJC no se pronunció, nosotros también recurrimos porque no se había sometido a la ley ambiental", asevera el secretario general de Ben Magec, Toni Rodríguez.

"Lo vuelven a aprobar, siguen erre que erre con un plan que producirá un gravísimo impacto medioambiental", advierte Rodríguez en referencia a la falta de la evaluación estratégica medioambiental. La que tampoco aparece en el Plan es la parada en Güímar y su alcalde avisa y repite: "la petición de una parada en el municipio es irrenunciable ya se lo dije al consejero de Economía Carlos Alonso (CC) en una reunión en el Cabildo". Yanes hizo referencia al Estudio de Viabilidad del Tren Norte-Sur, publicado en exclusiva por este diario, para argumentar su postura: "Si van a hacer un tren desde La Orotava hasta Güímar, está claro que Güímar necesita una parada del tren del Sur, sólo así se podrán unir". El alcalde socialista recordó que "Güímar es cabecera de comarca, mucha gente trabaja en el área metropolitana, y otros tantos en el Sur así que a lo mejor no les interesa ir hasta Candelaria para ir hacia un lado o a otro", advirtió Yanes, quien dijo que todo depende de "la filosofía que se quiera tener con el Tren del Sur; yo soy partidario de un tren de cercanías que pueda parar en los principales núcleos desde Santa Cruz hasta Torviscas".

Cabe recordar que, después de Candelaria el plan no prevé ninguna otra parada hasta San Isidro aunque antes se tiene intención de instalar los talleres y cocheras en los que se repararán y guardarán los ocho trenes de 100 metros de largo; cuatro vagones en los que cabrían más de 300 pasajeros. El lugar elegido finamente para esta, ya por sí sola, gran infraestructura es Fasnia, aunque en un principio se barajaba Güímar como opción clara. Yanes apoya claramente "que los talleres y cocheras se instalen en Fasnia porque es una zona económicamente deprimida".

Una opinión que no comparte Ben Magec-Ecologistas en Acción. "El impacto ambiental por esa zona es gravísimo; desde el barranco del Erques pasando por los túneles de Güímar, hasta Arico, la comarca de Agache y Fasnia", señala el secretario general de la ONG, quien recuerda tiempos pasados: "Hace 15 años uno iba por la Autopista del Sur y quedaban muchos paisajes naturales por todo el trayecto, pero ahora quieren acabar con todos a base de megaobras".

Rodríguez hizo también referencia al Estudio de Viabilidad del tren La Orotava-Güímar, publicado por DIARIO DE AVISOS, señalando que con esos más de 300 millones de euros que costaría construir el túnel entre el Norte y el Sur y con los que se gastarían en el tren del Sur -1.200 millones- se podrían suplir todas las necesidades sanitarias y educativas de la isla; si eso lo tuviera presente la gente seguro que no apoyaría este proyecto sin sentido", aseveró el representante de Ben Magec quien presentó como alternativa al tren del Sur "una buena gestión del transporte público". "Con el dinero del tren se podrían poner guaguas lanzaderas gratis durante 100 años y, sólo con el carril bus Güímar-Santa Cruz, la guagua podría hacer el mismo recorrido que el tren en sólo 10 o 15 minutos más; pero claro, lo que parece que importa es llegar a todos sitios en cinco minutos; -tiempo que tardaría el tren Norte-Sur- hay una peligrosa obsesión con la velocidad en esta isla".

"Que no prime la velocidad", pide el alcalde de Güímar, quien dice sí al tren, pero de cercanías, que pueda parar en una población de 20.000 habitantes antes de cruzar las cocheras de Fasnia y parar en la Estación de San Isidro. Un recorrido junto a la autopista TF-1 del que los ecologistas advierten: "Será un gravísimo impacto medioambiental. Si esto fuera la estepa mongola... pero esta isla es muy pequeña y cada vez tiene menos recursos medioambientales; la gente pone el grito en el cielo cuando se queman los pinos pero no se oye nada cuando desaparecen tabaibas y cardones".
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/290587/

El tren del Sur contará con una planta eólica al margen de un concurso público
evitaría el concurso preceptivo gestionado por el Gobierno de Canarias. La construcción del sistema energético está inmerso en el planeamiento a largo plazo que se tiene sobre el tren del Sur, ya que se haría en el marco del desarrollo del ingenio ferroviario.
PEDRO P. PEÑA, Tenerife

El Cabildo de Tenerife prevé la construcción de una planta eólica en los terrenos que acogerán las futuras instalaciones de Talleres y Cocheras del tren del Sur, que se construirán en el municipio sureño de Fasnia. Dicha planta está vinculada a la construcción de la plataforma ferroviaria y tendrá como objetivo la obtención de energía mediante aerogeneradores al sistema guiado sin que se asigne la potencia a través de un concurso público auspiciado por la Conserjería de Industria del Gobierno de Canarias debido al carácter completamente experimental del proyecto.

Según aseguró una fuente vinculada al proyecto, la planta eólica, todavía en una fase de estudio, inyectaría directamente al sistema ferroviario la energía necesaria para mover el nuevo transporte, cuyo proyecto será aprobado definitivamente a finales de este mes o en mayo, como anunció el pasado martes el presidente del Cabildo insular, Ricardo Melchior.

La planta eólica, de la que todavía no se sabe cuánta potencia podrá generar, se instalaría en una parte de los 700.000 metros cuadrados de reserva de suelo contemplados para ubicar los Talleres y Cocheras del tren, en Fasnia, en el límite municipal con Arico y a unos 500 metros del polígono industrial de Las Eras, a la altura del punto kilométrico 36 de la autopista TF-1.

Dentro de este espacio fasniero está prevista la construcción, además, de un polígono industrial de empresas complementarias a la actividad ferroviaria y ubicación de forma provisional de la zona-base de las actividades constructivas de la plataforma del tren, tal y como adelantó EL DÍA en su edición del martes.

La ubicación final de estas infraestructuras en el municipio de Fasnia supondrá la revitalización social y económica de la zona, ya sea por medio de la creación de empresas vinculadas a la actividad ferroviaria o a la creación de empleo.

Los megavatios del tranvía

Hay que recordar que en la actualidad, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), la empresa que gestiona la implantación y desarrollo de los sistemas guiados en la Isla, está pendiente de la resolución del concurso de parques eólicos realizado por la Consejería de Industria del Gobierno de Canarias para hacerse con la gestión de 15 megavatios con el único fin de dotar de energía al conjunto tranviario del área metropolitana, que ya ha iniciado las obras de su segunda línea, que une los barrios de La Cuesta y Tíncer.

El proyecto presentado permitirá producir la potencia expuesta por medio de entre 5 y 8 generadores que podrían estar operativos durante el presente ejercicio o el primer semestre de 2009. La inversión prevista por MTSA es de un millón de euros por megavatio autorizado.
http://www.eldia.es/2008-04-10/tenerife/tenerife3.htm

como ahora entre la moda de que cada uno quiere una parada de tren en su municipio, el trayecto va a durar mas que una peli de semana santa.
desde mi opinion, la parada de añaza sobra, imaginense lo que pienso de guimar. Yo pondría una para toda esa comrca, y con dios, que si no el tren no coge la velocidad de crucero.
Saludos

Abogan por cambiar de lugar la parada del tren a su paso por Arona
N. V., S/C de Tenerife

El consejero socialista encargado de fiscalizar los asuntos referidos al área de Movilidad, José Luis Delgado, anunció que el apoyo del Grupo Socialista a la aprobación definitiva del Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur, que se llevará al pleno de finales de abril, quedará condicionado por los posibles acuerdos a los que se puedan llegar en torno a las alegaciones que ha presentado el PSOE.

Entre ellas, Delgado explicó que su grupo no está de acuerdo en situar la parada del término municipal de Arona en el entorno de Los Cristianos, ya que se verían obligados a "taladrar" la montaña de Guaza. En su defecto, Delgado aboga por que el trazado del tren del Sur pase por las inmediaciones del futuro hospital del Sur, entre la montaña de Guaza y la zona de El Mojón, ya que la parada de Los Cristianos no daría servicio a zonas densamente pobladas como Buzanada, Cabo Blanco o Guaza.

"Parece más lógico que todo el mundo se acerque a la zona hospitalaria donde habrá una zona de aparcamientos en la que se pueda realizar un intercambio sencillo. Además, se evitaría el daño que le ocasionará a un paraje natural de la magnitud de la montaña de Guaza y su coste sería menor", argumentó José Luis Delgado.

Otra importante diferencia que separa al PSOE del Grupo de Gobierno es que para los primeros el tren debe ser utilizado también como transporte para mercancías, ya que existe un eje de transporte de mercancías entre Puerto de la Cruz, el puerto de Santa Cruz, el puerto de Granadilla y el puerto de Fonsalía, que podría resolver un gran problema de movilidad eliminando el tráfico de cargas pesadas de las carreteras. De esta forma podrían moverse con rapidez mercancías pesadas, incluso, con horarios diferenciados, además de que se le podría sacar mayor rentabilidad.
http://www.eldia.es/2008-04-12/tenerife/tenerife380.htm

Un túnel recorrerá 17,5 kilómetros entre La Orotava y Güímar dentro de 9 años
El presidente del Cabildo asegura que el proyecto es viable y dice que el tren recorrerá unos 17,5 kilómetros. Melchior indica que sólo falta conseguir 500 millones de euros, "dinero que debe venir del Gobierno central"

ELOÍSA REVERÓN | SANTA CRUZ DE TENERIFE
La obra del túnel ferroviario entre La Orotava y Güímar se llevará a cabo y, además, esta infraestructura podría estar lista dentro de nueve años, en 2017. Así lo aseguró ayer el presidente del Cabildo tinerfeño, Ricardo Melchior, quien aseguró que los estudios ya están realizados, los cuales indican que el proyecto es viable. Melchior comentó que sólo hace falta la financiación, unos quinientos millones de euros, y tendrán que ser aportados por el Estado, según el presidente de la corporación, aunque éste dijo que "si hace falta, el Cabildo adelantará el dinero".
Eso sí, primero tendrán que ejecutarse los proyectos de los trenes del Sur (desde el área metropolitana hasta Fonsalía, es decir, hasta Guía de Isora) y del Norte (desde el área metropolitana hasta Los Realejos), y el anillo ferroviario entre Los Realejos y Fonsalía). Ricardo Melchior indicó que espera ver en marcha el tren del sur dentro de unos cinco años; el tren del Norte seis meses después, y el anillo dentro de unos siete años. Y en unos nueve, repitió el presidente del Cabildo, "esperamos contar con el túnel entre La Orotava y Güímar".
"Los ciudadanos podrán recorrer la Isla en unos 35 minutos, y se podrá pasar de La Orotava a Güímar y viceversa en un tren sin conductor en unos cinco minutos", señaló el máximo responsable de la corporación.
Con respecto al túnel ferroviario entre los dos valles, Ricardo Melchior recordó que la iniciativa surgió hace unos cinco o seis años "cuando vimos la posibilidad de conectar el Norte y el Sur sin el cierre del anillo insular por autopista". "Contacté en la feria de Berlín con la empresa que tiene la mayor experiencia en la construcción de túneles, y amablemente enviaron a los máximos expertos a la Isla para estudiar esta idea. Teníamos estudios del subsuelo en cuanto a los acuíferos y de la actividad geotérmica, pues el Iter analiza constantemente la actividad de un territorio volcánico como el nuestro. Los expertos alemanes y expertos del Cabildo llegaron a la conclusión de que el proyecto era completamente viable. Eso sí, tendría que ser un túnel ferroviario, pues para coches las medidas de seguridad no serían las adecuadas", explicó Melchior.
En un principio, se hablaba de un túnel de 12,5 kilómetros, en línea recta, pero finalmente se acordó que éste tuviese 17,5 kilómetros. "Los 1.700 kilómetros de galerías que existen en la Isla dificultaban la construcción de esta plataforma, pues el proceso de ejecución implicaría la utilización de técnicas de congelación y nitrógeno líquido que podrían suponer un riesgo debido a la perforación. Con el fin de evitar que se produjera algún tipo de grietas que podrían perjudicar a los acuíferos de Güímar y La Orotava, se habló de un túnel con subidas y bajadas, por lo que se pasó de 12,5 kilómetros a 17,5, lo que también supone un incremento de coste", concluyó el presidente del Cabildo.
http://www.laopinion.es/secciones/notic ... mar-dentro

Los Verdes apoyan la gestión pública
Los Verdes de Tenerife ha valorado positivamente las declaraciones realizadas por el presidente del Cabildo insular, Ricardo Melchior, acerca de la gestión pública del futuro túnel transversal que unirá los valles de La Orotava y Güímar. EUROPA PRESS El portavoz de Los Verdes-Grupo Verde en la isla, Octavio Hernández, señaló en un comunicado que "al descartar el paso de vehículos se descarta el sistema de peaje y al apostar por una financiación 100% pública del Estado, entendemos que se está proponiendo un compromiso de que la gestión del túnel ferroviario será pública, frente a las especulaciones del ex jefe del gabinete del ex presidente del Gobierno de Canarias, Salvador Iglesias, sobre concesiones administrativas privadas en una grabación policial realizada a finales de 2006 en el marco de la 'Operación Góndola".

Hernández indicó que "leemos las declaraciones de Ricardo Melchior como un compromiso político del Cabildo a favor de una financiación y gestión pública de ese proyecto entendido como vía rápida de transporte público Norte-Sur".

Los Verdes esperará para un pronunciamiento definitivo a "la publicación del informe de sostenibilidad y del estudio de impacto a ambos lados de la dorsal y sobre el trazado subterráneo".

Por ello, Octavio Hernández llamó la atención sobre que "la tupida red de galerías excavadas en los últimos 200 años es como si ya existieran 8 túneles entre La Orotava y Güímar, sólo que las galerías se superponen unas a otras y no conectan vertical ni horizontalmente, en ocasiones, por decenas de metros, ya que los distintos propietarios
concebían cada perforación como una unidad de negocio separada".
http://www.laopinion.es/secciones/notic ... on-publica

El PSOE reitera su oposición al plan territorial del tren del Sur

EL DÍA, S/C de Tenerife

El Grupo Socialista en el Cabildo de Tenerife mostró ayer, nuevamente, su intención de oponerse a la aprobación inicial del Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Sur que se llevará a Pleno por parte del equipo de Gobierno. Tal y como adelantara el consejero socialista José Luis Delgado a EL DÍA en su edición del pasado día 12, el apoyo del PSOE al plan estaría condicionado a que el grupo de Gobierno y los técnicos responsables lleguen a acuerdos en torno a las alegaciones que su propio grupo presentará al plan en su periodo de exposición pública y ante el Pleno.

Criticó abiertamente la actitud del grupo de Gobierno "de buscar primeras páginas en los medios locales" basándose en proyectos "que no están recogidos en ningún sitio". Asimismo, reclamó que los proyectos ferroviarios de la Isla tuvieran "un visión global de movilidad insular que contemple todos como uno solo" y no que se mantenga "esa visión comarcal que se tiene desde los órganos de gobierno".

Delgado exigió también al presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, que tendría que hacer entrega de los planes de ampliación del tren del Norte y el tramo del Sur hacia el futuro Puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, desde la última parada del tren del Sur, que se situará a la entrada de Torviscas, en Adeje, con el fin de que llegue la financiación del sistema ferroviario del Go-bierno central. Para evitar dudas recordó que el PSC-PSOE está de acuerdo con que el Estado financie el 100%, "aunque no se puede exigir si no se presentan todos los proyectos".

Explicó que en el Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Sur no se recoge ningún proyecto de extensión hasta Fonsalía, "sólo una vaga intención de realizar estudios para tal efecto", así como la posibilidad de utilizar la plataforma ferroviaria para el transporte de mercancías.

El consejero socialista se refirió también a las discrepancias existentes entre el grupo de Gobierno del Cabildo y su formación política en relación a la construcción de los sistemas sin el pertinente Plan de Transporte Colectivo, ya que "es como poner la carreta delante de los caballos". En su opinión, no se entiende ninguna actuación sobre transportes sin que exista un plan de ordenación de esta magnitud.

José Luis Delgado rechazó el cierre del anillo ferroviario, cuando sería "más apropiado" ampliar a dos los carriles del anillo por carretera entre Adeje e Icod de los Vinos. Exigió la supresión de la Vía Exterior por la idea de los trenes del Norte y del Sur, una infraestructura que no tendría sentido por la capacidad de transporte de los trenes.
http://www.eldia.es/2008-04-24/tenerife/tenerife1.htm

Trantf pide consenso con los trenes de la isla.

La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife pide a todos los partidos políticos consenso con los trenes de la isla que afectarán notablemente a la mejora del transporte colectivo de personas y a la movilidad de la isla.

Trantf pide especialmente al PSOE que se sume al apoyo del Plan Territorial del Tren del Sur. La Asociación comparte con este partido político la posibilidad de la utilización de la plataforma ferroviaria para el transporte de mercancías, pero cree que es más urgente el transporte de pasajeros y el no apoyo conseguirá que los planes se vayan retrasando.

Además, la Asociación califica las palabras del Portavoz del PSC-PSOE en el Cabildo de Tenerife, José Luis Delgado, de “ser más apropiado ampliar a dos carriles del anillo por carretera entre Adeje e Icod de los Vinos, que realizar el cierre del anillo ferroviario”, de insultos contra la movilidad colectiva y pública de los habitantes de la isla. Por eso mismo, Trantf espera que se estudien los criterios de movilidad colectiva que plantean desde el partido y que sean por y para los ciudadanos.

Mejoras de movilidad.

Trantf-AFTPT pide al Cabildo de Tenerife que, conjuntamente a la instalación de los trenes, se estudien las mejoras comarcales y poblacionales del transporte público. Así, al mismo tiempo que se implantan los trenes insulares, se realiza una mejora en guagua para comunicar los principales pueblos de la isla con las estaciones más cercanas, creando un servicio público adaptado a las necesidades de la comarca o de la población.

La Asociación espera que el Cabildo se tome en serio la implantación de los trenes y se escuchen las iniciativas de todos y cada uno de los partidos políticos, así como de las asociaciones que tienen propuestas críticas sobre el Tren del Sur y el Tren del Norte.

Túnel Güímar-La Orotava.

Trantf debate aún la utilidad real de este túnel y sus posibles ventajas para la movilidad de la isla. Así, la Asociación aún no tiene constancia de su utilidad, por lo que no entrará a valorar si es apropiado la construcción de este túnel o no hasta que estudie todas sus variables.
http://www.trantf.es/gestor/webopera/co ... om-20.html

Ben Magec dice que el Cabildo "roza la locura" con el Anillo Ferroviario

La federación canaria de ecologistas ve "incoherente" potenciar a la vez trenes y autovías

ESAÚ HERNÁNDEZ
SANTA CRUZ

Hoy regresa al pleno del Cabildo de Tenerife el Plan Territorial Especial de Ordenación de la Infraestructura Tren del Sur; es decir, el documento que reservará el suelo a la espera del proyecto constructivo, responsabilidad del Gobierno estatal, según todos los grupos políticos de la corporación: CC, PP y PSOE. Pero los socialistas adelantaron el miércoles que votarán en contra, y no porque no quieran tren del Sur; lo quieren, pero junto al del Norte en un mismo plan territorial para que ambos estén, cuanto antes, financiados al 100% por el Estado.

Un día antes, el presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, ponía fecha para terminar el túnel ferroviario La Orotava-Güímar, el tren del Norte, el tren del Sur, y la unión entre ambos desde Fonsalía a Los Realejos; todo, en 10 años.

"Melchior roza la locura con su política de infraestructuras", asegura el secretario general de Ben Magec-Ecologistas en Acción, la federación que consiguió que el Tribunal Superior de Justicia de Canarias suspendiera cautelarmente la aprobación definitiva del Plan del Tren del Sur al realizarse en el texto notables modificaciones sin pasar a exposición pública, un trámite que deberá cumplir ahora una vez aprobado en el pleno.

El representante de 2.500 ecologistas, miembros de 25 colectivos canarios, adelantó que presentarán alegaciones al Plan del Tren del Sur "porque sigue sin tener el estudio de valoración estratégica ambiental al que obliga la nueva normativa europea. El Cabildo se escuda en que los trámites los iniciaron antes de que existiera, pero saben que el impacto ambiental es de un enorme calibre". Además, el representante en Canarias de Ecologistas en Acción, que aglutina a más de 300 grupos ecologistas repartidos por todo el país -entre ellos, Ben Magec- reconoció tener previstas otras iniciativas, a nivel jurídico, que prefirió guardar "para no dar pistas".

Para Rodríguez "el gran problema del Cabildo es no tener en cuenta que estamos en una isla de unos dos mil kilómetros cuadrados; es un territorio limitado y esta gente se comporta como si esto fuera un continente, proyectando aeropuertos, puertos, carreteras, y ahora trenes".

Los dos Anillos.

El portavoz ecologista recalcó la "incoherencia" de potenciar, a la vez, un Anillo Insular de carreteras y un Anillo Ferroviario ya que "si pones el mapa de uno encima del otro, coinciden casi a la perfección". Para Rodríguez se trata de "un megaplan cuya primera fase [tren del Sur], nos consta que tiene estudios del Cabildo que aseguran que con un sistema de guaguas lanzaderas por carriles exclusivos que tardaría sólo 10 minutos más que el tren del Sur", una inversión que defiende Ben Magec-Ecologistas en Acción "y que costaría infinitamente menos ya que, si sumamos los 1.200 millones de euros del tren del Sur -sin contar con la vía hasta Fonsalía- otros tantos para el del Norte; 1000 más para salvar las dificultades de unir ambos desde Los Realejos hasta Fonsalía; y los 500 que ha dicho Melchior que costaría el túnel Norte-Sur, estaríamos hablando de más de 4.000 millones de euros. ¿Qué país africano tiene ese dinero?...".

"Se supone que la apuesta por el transporte público es en detrimento del transporte privado pero se siguen construyendo autovías de dos carriles para cerrar el Anillo Insular que irá paralelo al de los trenes", incidió el secretario general de la federación ecologista canaria. Rodríguez se mostró sorprendido al saber que el PSOE votará hoy en contra de este Plan Territorial "si el año pasado se aprobó definitivamente con sus votos. Pero es que no se niegan porque no quieran un tren, es que quieren los dos en el mismo proyecto; comprendería que esa idea fuera de Ricardo Melchior, pero no lo es".

Rodríguez culpa al PSOE de las pretensiones ferroviarias de los cabildos de Tenerife y Gran Canaria "por sacar el PEIT [Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte] a nivel estatal, un disparate que tiene unos presupuestos enormes destinados a sistemas ferroviarios y de los que Coalición Canaria y Partido Popular se están aprovechando".

Conexión Norte-Sur.

Según Rodríguez, "hace 20 años, antes de que se construyera el segundo carril de las aAutopistas, podríamos haber apoyado los trenes del Sur y del Norte porque parecerían razonables, si se hubiera apostado entonces por el transporte público, pero el túnel Norte Sur y el cierre del Anillo Ferroviario son delirios de una visión faraónica; una apuesta electoral de Ricardo Melchior como la del tranvía. No extrañaría que no se jubilase y convirtiera estas locas ideas en votos para seguir siendo el faraón".

El secretario general de Ben Magec recuerda que "los trenes son para territorios homogéneos y Tenerife es todo menos eso; pero claro, a esta gente no hay obstáculo que se le resista: Chinyero era un espacio protegido y lo desclasificaron porque molestaba para cerrar el Anillo Insular por carretera hasta Icod". Rodríguez aceptó recientemente la invitación del consejero de Economía del Cabildo, Carlos Alonso, para ver "un plan del tren del Sur que seguimos sin aceptar".
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/295810/

La Trantf pide a los políticos consenso

La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife (Trantf) pidió ayer a todos los partidos políticos mediante un comunicado un consenso para con los trenes de la Isla, que afectarán notablemente a la mejora del transporte colectivo de personas y a su movilidad. El Trantf pidió especialmente al PSOE que se sume al apoyo del Plan Territorial del Tren del Sur. El colectivo comparte con este partido político la posibilidad de la utilización de la plataforma ferroviaria para el transporte de mercancías, pero cree que es más urgente el transporte de pasajeros y el rechazo conseguirá que los planes se retrasen.
http://www.eldia.es/2008-04-25/tenerife/tenerife1.htm

El Plan del Tren del Sur, aprobado, y el del Norte estará redactado en 2009
El PSOE logra cercanías, transporte de mercancías, parada en Fonsalía pero no en El Mojón

ESAÚ HERNÁNDEZ
Santa Cruz

El pleno del Cabildo de Tenerife aprobó ayer, inicialmente y con la abstención del PSOE, el Plan Territorial Especial de Ordenación de la infraestructura Tren del Sur. Ahora, este acuerdo deberá reflejarse en el Boletín Oficial de Canarias (BOC) junto con la fecha de inicio y fin del período de exposición pública en el que cualquiera podrá presentar sus alegaciones a esta reserva de suelo; algo que sin duda hará, al menos Ben Magec- Ecologistas en Acción, como adelantó a este diario la federación que consiguió que los tribunales suspendieran cautelarmente este plan el año pasado.

El Grupo Socialista del Cabildo adelantaba sus alegaciones esta misma semana en rueda de prensa, pero sólo una de ellas no fue aceptada por el grupo de gobierno durante la sesión ordinaria de ayer; aunque fue, precisamente, la que impidió que la aprobación del Plan Territorial tuviera carácter institucional: cambiar la parada de Adeje, en Los Cristianos, por El Mojón.

Menos eso, los otros asuntos polémicos encontraron acuerdos. Lo más difícil parecía hablar de sistema ferroviario y no de trenes por separado pero al final el PSOE consiguió arrancar una fecha concreta para el tren del Norte: el documento de avance del Plan Territorial de Ordenación de esta infraestructura deberá presentarse durante el primer trimestre de 2009. Antes, a finales de 2008, se deberá presentar la modificación del Plan Territorial del Tren del Sur "incluyendo la extensión hasta el puerto de Fonsalía", según el principio de acuerdo entre PSOE y CC aunque "este plazo estará condicionado a la necesidad de tramitar un informe de sostenibilidad ambiental".

A nacionalistas y socialistas no les bastó la discusión sobre los trenes mientras se debatían los primeros puntos del orden del día; ni siquiera fue suficiente el tiempo destinado al asunto, pero se vislumbraba el acuerdo y por eso, con el beneplácito del presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, el consejero de Economía y Competitividad, Carlos Alonso y el consejero socialista especialista en ingeniería, José Luis Delgado, se retiraron para traer, minutos después, el documento que recogía los acuerdos contraídos, de momento. Tras los plazos previstos para la presentación del Plan del tren del Norte y la modificación del Plan del tren del Sur, Alonso y Delgado acordaron "incluir en el sistema ferroviario, además del transporte de viajeros, el servicio de mercancías entre los puertos existentes y los planificados en la isla que permita descongestionar el viario insular de transporte de mercancías". También se comprometieron en introducir un servicio de cercanías en los corredores del área metropolitana y de la comarca Sur, compatible con el servicio rápido previsto. Para ello se estudiarán las necesidades de estaciones o intercambiadores adicionales en Güímar, San Miguel y Arico... dando prioridad a los ayuntamientos que hayan hecho una reserva de suelo en sus planes generales".

Además CC y PSOE se comprometieron a "definir con mayor detalle las rutas de conexión" entre guaguas y trenes para conectar los núcleos poblados y las paradas. "Este análisis tendrá una especial consideración con el intercambiador de Los Cristianos".Es allí donde descarrilan los trenes, el socialista y el nacionalista; incluso antes de llegar, ya no van por la misma vía. El proyecto llega al cruce de Guaza por el lado izquierdo de la TF-1 sentido Sur y sobre pilares, cruza la Autopista y se mete en un túnel subterráneo que atravesará la montaña de Guaza, el complejo hotelero y llegará al intercambiador de Los Cristianos. Algo que los socialistas consideran una locura porque engordaría el grave problema de tráfico en la vía de acceso a Los Cristianos obligando a los conductores a meterse con el coche en el núcleo urbano. La opción que presenta el PSOE es seguir por encima de la TF-1 sobre pilares y parar en El Mojón, bajo el futuro hospital, pero para eso tendría que atravesar un paraje natural; eso sí, mucho menor que el de Guaza.
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/296203/

MÁS INFORMACIÓN
Acuerdos

Norte

Ya hay fecha para presentar la formulación del avance del Plan Territorial Especial de ordenación del tren del Norte: primer trimestre de 2009.

Fonsalía

Antes de que acabe el año, se deberá presentar la modificación del Plan del tren del Sur que deberá recoger, al menos, un cambio en el trayecto: la llegada al puerto de Fonsalía.

Mercancías

Además de transportar viajeros, los trenes Norte y Sur llevarán mercancías entre los puertos; tanto los existentes como los proyectados.

Cercanías

Los ferrocarriles rápidos serán compatibles con trenes de cercanías para el área metropolitana y la comarca Sur. Se estudiarán, para ello, paradas en Güímar, San Miguel, Arico...

Guaguas-taxis

PSOE y CC acuerdan "definir con detalle las rutas de conexión" entre las paradas de los trenes y las guaguas para evitar el uso del transporte individual.

Plan del transporte

A lo largo de este año, se realizará un nuevo análisis de demanda de pasajeros que actualice el realizado en 2001 en base al fuerte incremento de desplazamientos desde entonces. La herramienta a utilizar será el Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte Colectivo, actualmente, en fase de redacción.

Construcción

PSOE y CC llegaron a estos acuerdos "con independencia de las modificaciones a realizar tras la elaboración del plan del transporte colectivo y del proyecto constructivo que CC, PP y PSOE han pedido que asuma el Estado con el 100% de la financiación. Así las cosas, si el dinero llega, el tren del Sur podría ser una realidad en 5 o 6 años; el del Norte, dentro de casi una década.

Trantf se muestra satisfecha del acuerdo para el Tren del Sur.

La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife se muestra satisfecha por la aprobación inicial del Plan Territorial Especial de Ordenación de la infraestructura del Tren del Sur. La Asociación cree que el plan muestra, ahora, todo el partido que se le puede sacar a una infraestructura como la que será el Tren del Sur.

Así mismo, Trantf felicita al PSC-PSOE por conseguir que, conjuntamente a los pasajeros, se utilice para trenes de mercancías, potenciando el uso del ferrocarril para estos desplazamientos, en detrimento de los camiones.

Aún así, Trantf-AFTPT no entiende la no aprobación por parte del PSC-PSOE a dicho plan, por la ubicación de una parada que su partido había aprobado el pasado diciembre en el suspendido plan.

La Asociación sigue pidiendo consenso y se alegra de que las iniciativas presentadas por el Partido Socialista Canario hayan servido para mejorar la futura red ferroviaria de la isla.

Sistema de explotación.

Sin duda es una buena noticia que la red se convierta en una red de Cercanías, para atender a la mayor población posible. La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife no ve mal la instalación de paradas intermedias, por ejemplo en Arico o Güímar, si se crean servicios rápidos, los llamados CIVIS en Cercanías Renfe.

Así, mientras algunos trenes hacen todo el recorrido con todas las paradas, o simplemente hacen un recorrido entre una parada y otra –sin realizar todo el recorrido-, deberá haber trenes con la velocidad superior para realizar sólo un número determinado de paradas y llegar a Playa de las Américas en los 45 minutos que el Cabildo prometió en su día.

Trantf recuerda que para realizar estos servicios, la plataforma debe disponer de una infraestructura suficiente para poder realizar “adelantamientos” en vías o estaciones.
http://www.trantf.es/gestor/webopera/co ... om-21.html

El tren del Norte está paralizado hace diez meses a la espera de resolver el del Sur
Los acuerdos alcanzados el pasado viernes entre el equipo de Gobierno del Cabildo y el PSC-PSOE, que obliga a que el proyecto esté redactado en el primer trimestre del 2009, supondrá que se vuelva a retomar el proyecto del Norte que se encontraba parado en una estrategia de tener el del Sur como banco de pruebas.
PEDRO P. PEÑA, Tenerife

El elaboración del Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Norte se encuentra paralizado desde hace unos 10 meses en espera de que el trámite de su homólogo del Sur quede definitivamente resuelto, después de que fuera aprobado de forma inicial por segunda vez por el Pleno del Cabildo el pasado viernes.

De esta forma, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), empresa que gestiona la elaboración y desarrollo de los sistemas ferroviarios en Tenerife, han tomado el proyecto del Sur como banco de pruebas de cara a poder conseguir unos trámites mucho más "pacíficos" que impidan la demora de la aprobación del proyecto, más aún teniendo en cuenta que el tren del Norte encierra más dificultades técnicas que el del Sur.

Ahora, con la aprobación de forma inicial del plan del tren del Sur, que dará paso a su exposición pública para la presentación de alegaciones por segunda vez, el Cabildo de Tenerife adquirió el compromiso, además, de acelerar los trabajos referidos a los del Norte para presentar en dentro del primer trimestre del próximo ejercicio el avance de su plan territorial.

Este acuerdo ha llevado aparejado que MTSA se vea obligado a redoblar esfuerzos y crear otro equipo multidisciplinar para los trabajos de la línea norteña, situación que será trasladada a INECO, empresa del Estado que está metida de lleno en la elaboración y la viabilidad de los sistemas ferroviarios de la Isla.

El proyecto.- Tal y como adelantó EL DÍA el 9 de abril de 2006, el tren del Norte tendrá 40 kilómetros de recorrido, de los que ocho discurrirán bajo tierra a través de un túnel, otros dos bajo un falso túnel y el resto en superficie. El tren del Norte recorrerá la línea desde Los Realejos hasta el Intercambiador de Santa Cruz en 30 minutos, según las previsiones.

Como sucede con el proyecto del tren del Sur, cada una de las paradas contará con un intercambiador y cada uno de estas infraestructuras hará las veces de parada del sistema ferroviario, con espacio para el aparcamiento de vehículos privados y zonas para guaguas y taxis, y con una superficie media aproximada de unos 10.000 metros cuadrados. La construcción y la puesta en funcionamiento del ferrocarril costará alrededor de unos 1.200 millones de euros.

Dificultades técnicas.- El tren del Norte es un proyecto ambicioso que contempla la construcción de un túnel de ocho kilómetros entre Añaza y el Campus Central de la Universidad de La Laguna, y otros dos kilómetros de falso túnel que se ejecutarán desde el Campus hasta el aeropuerto de Los Rodeos, teniendo en cuenta que el tren partirá desde el Intercambiador de Santa Cruz.

El túnel por el que transitará el tren del Norte supondrá una novedad tecnológica mundial, ya que será el primer ingenio que recorrerá tantos kilómetros bajo tierra con un desnivel medio del 6 por ciento.

Tuneladora.- La obra es técnicamente posible, pero debido a la orografía de la Isla entraña una serie de complicaciones. Así, para acometer la compleja construcción del túnel, Metropolitano, adquirirá una tuneladora de presión equilibrada de tierras, una máquina de grandes proporciones que tiene un coste cercano a los 80 millones de euros y que servirá para crear el espacio suficiente, a modo de túnel, para que el tren pueda transitar sin problema ninguno. Al tiempo que excava y se hace paso, esta tuneladora monta la estructura de apuntalamiento. El coste del ingenio se amortizará sobradamente, según MTSA, ya que el kilómetro excavado por medios convencionales alcanza los 36 millones de euros.

Desnivel del 6%.- La mayor dificultad de la obra radica en el 6 por ciento de desnivel que debe salvar el trazado. La línea del tren del Norte partirá desde el Intercambiador de Santa Cruz y utilizará las mismas vías que el tren del Sur hasta un poco antes de llegar a Añaza.

Precisamente, antes de este punto, la línea cogerá rumbo a La Laguna (600 metros sobre el nivel del mar), y ya bajo tierra atravesará la montaña de Taco en dirección a Aguere y al aeropuerto de Los Rodeos.

Paradas sin definir.- A partir del aeropuerto, las paradas no están todavía definidas, en buena medida por las posibles alternativas a las propuestas iniciales. Lo que sí parece estar claro es que la línea proyectada siempre irá en paralelo a la autopista TF-5 y lo más cercana posible a ella. Esta disposición entraña grandes dificultades debido, sobre todo, al nivel de dispersión de las construcciones que impera en toda la vertiente norte de la Isla.

No obstante, se ha perfilado una parada con intercambiadores en las comarcas de Tacoronte-El Sauzal, La Matanza-La Victoria, Puerto de la Cruz-La Orotava y el municipio de Los Realejos, que actuará de cabecera para los habitantes de la Isla Baja, según se contempla en el proyecto.
http://www.eldia.es/2008-04-27/tenerife/tenerife1.htm

10 de abril de 2008
Baleares propone un frente común ante el Estado en sus proyectos ferroviarios
Una delegación de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio del Gobierno balear se reunió ayer con sus homólogos canarios para abrir vías de colaboración conjunta. Para el director general de Transportes del Ejecutivo balear, "la exigencia con el Estado en esto debe ser firme y contundente".
N. VIZOSO, S/C de Tenerife

Canarias y Baleares tienen varias cosas en común en lo que respecta a sus políticas actuales de movilidad, ambas están apostando por la potenciación del transporte guiado como alternativa a la ampliación de vías en un territorio limitado, tienen un bajo porcentaje de utilización del transporte público y un parque móvil de vehículos muy alto y a ambas el Plan Ferroviario Nacional del Estado las ha ignorado por lo que la participación del Gobierno central en la financiación de los proyectos ferroviarios de Tenerife o Mallorca aún sigue en el aire.

Con el objetivo de iniciar una serie de contactos bilaterales con el Gobierno de Canarias, una delegación de la Consejería de Movilidad y Ordenación del Territorio del Gobierno balear, se reunió ayer con el consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno canario, Juan Ramón Hernández, amén de otros contactos como los realizados con el gerente de la empresa gestora del tranvía, Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), Andrés Muñoz.

El director general de Transportes del Gobierno balear, Antoni Josep Verger, reivindicó la necesidad de que ambos archipiélagos unan sus voces para reivindicar de forma más fuerte sus respectivas exigencias con respecto a las políticas de movilidad, ya que "Tenerife y Mallorca comparten problemas y aspiraciones muy parecidas", comentó Antoni Verger en referencia a los proyectos de instalaciones ferroviarias en las islas.

"Canarias y Baleares deben exigir la financiación de los trenes al Estado de forma conjunta ya que unidos tendremos más fuerza para hacer una reclamación firme y contundente". Esta fue una de las ideas que se trató en la reunión entre ambas administraciones autonómicas dado el hermanamiento que ofrece el hecho insular y una serie de problemáticas compartidas que se plantean abordar de manera común a través de un trasvase de información mutuo y de la experiencia de ambas administraciones ante determinados temas estratégicos de transporte.

Antoni Verger explicó que Baleares, donde sí existen líneas ferroviarias, "no ha recibido ni un euro de financiación estatal para el desarrollo de la red ferroviaria cuando los trenes se han financiado en muchos lugares de la Península gracias, también, a los impuestos recaudados en Baleares o Canarias".

Desde el Gobierno balear se propone un cambio de modelo de la movilidad y el transporte que se desvincule de la "cultura del coche" que es un modelo "totalmente fracasado y saturado". Por ello, se han mantenido conversaciones con MTSA para abrir vías de colaboración con el Gobierno balear dada su intención de implantar una línea de tranvía en Palma de Mallorca. "El éxito de la línea 1 que une Santa Cruz y La Laguna y su modelo de gestión con la mayor parte del capital de carácter público es algo de lo que queremos aprender", enfatizó el director general de Transportes del Ejecutivo balear quien expuso que la principal apuesta estriba en conseguir una movilidad sostenible, fluida y segura cambiando el transporte privado por el colectivo con el tren como eje central.

Además, la tasa de utilización del transporte público en Baleares es de las más bajas de España, alrededor de un 12%, por lo que la comitiva balear aspira a elevarla sustancialmente también con un sistema integral tarifario, un proyecto que el Cabildo de Tenerife también quiere implantar y del que ambas administraciones podrían intercambiar experiencias.
http://www.eldia.es/2008-04-10/tenerife/tenerife2.htm

Trantf asistirá al acto de presentación del libro "Los transportes guiados en Tenerife".

Trantf-Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife asistirá este jueves 8 de mayo a la presentación del libro "Los transportes guiados en Tenerife" en el Salón Noble del Palacio Insular.

El libro, escrito por el Vocal del Área de Trenes de Trantf, Rafael Cedrés Jorge, repasa la historia y los diferentes proyectos que, a lo largo de la historia, ha tenido Tenerife con el transporte guiado. De esta manera, este libro rescata y difunde la historia ferroviaria de la isla, concepto que la mayoría de los ciudadanos desconocen.

Metropolitano de Tenerife, SA. ha invitado a Trantf a dicha presentación, acción que la Asociación agradece de todo corazón. En representación de la Asociación, asistirán Daniel Bravo Tejera, Presidente y Luis Quintana Armas, Vicepresidente, además del anfitrión Rafael Cedrés Jorge, autor del libro.
http://www.trantf.es/gestor/webopera...os/com-22.html

Presentado el libro "Los transportes guiados en Tenerife"

El Salón de Plenos del Cabildo de Tenerife acogió el jueves 8 de mayo la presentación del libro "Los transportes guiados en Tenerife" de Rafael Cedrés, Vocal del Área de Trenes de Trantf. El acto contó con la presencia del Presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, y del Consejero Insular de Economía y Competividad y Presidente de Metropolitano de Tenerife, Carlos Alonso.

Además, contó con la presencia de los portavoces de la Junta de Trantf-Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife, Daniel Bravo y Luis Quintana.

La obra da la oportunidad al lector de conocer las múltiples iniciativas que durante un largo siglo han surgido en la Isla para dotarla de trenes y tranvías que sirvieran como elemento de comunicación de la capital con las vertientes Norte y Sur. A través del libro se puede comprobar el interés de los tinerfeños de ese tiempo por acceder al progreso y fomentar el desarrollo a través de estos sistemas y de otros de parecido orden que se convirtieron en realidad con el tren empleado en la construcción del Puerto de Santa Cruz de Tenerife, el empleado en la construcción de la Avenida de Anaga y la Avenida Marítima o, aún en nuestros días, el Teleférico del Teide.

Rafael Cedrés apoya su texto con numerosos gráficos que contribuyen a ilustrar un contenido muy ameno e interesante en el que se comprueba cómo ya hace muchas décadas se apuntaba la solución al transporte que se plantea en la actualidad.

Trantf conversa con el Presidente de MTSA

Aprovechando la ocasión, Trantf ha conversado con Carlos Alonso, Presidente de Metropolitano de Tenerife, para expresarle nuestra inquietud sobre el transporte en la isla. Los Portavoces de la AFTPT han recalcado que en Tenerife se va a años luz en materia de transporte público y que los pasos que se van dando, parecen que cuestan.

Además, el Vicepresidente de Trantf, ha hecho saber a Carlos Alonso la realización del I Foro sobre Transporte Público de Tenerife organizado por Trantf y que será el escenario de ponencias de diferentes colectivos, empresas y administraciones. El también Consejero de Economía, avala la iniciativa.

Por otra parte, Trantf ha tenido la ocasión de presentarse ante Ricardo Melchior, Presidente del Cabildo de Tenerife, mostrando nuestra labor a realizar para mejorar la movilidad colectiva en Tenerife.

Sale a información pública el Plan Territorial del Tren del Sur
Se suspenden todas las obras en el trazado ferroviario previsto

Europa Press
Santa Cruz

El Plan Territorial Especial del Ordenación de Infraestructuras del Tren al Sur, elaborado por el Cabildo de Tenerife, sale a exposición pública durante un mes y frena los planes generales y proyectos en todo el ámbito del trazados según publica hoy en el Boletín Oficial de Canarias.

Esta decisión, aprobada en el pleno del Cabildo, suspende las estipulaciones contrarias al documento del Plan del Tren del Sur tanto de los Planes Generales de Ordenación de los municipios incluidos en el trazado, como de cualquier instrumento urbanístico de desarrollo incluidos en el ámbito del trazado de la infraestructura, así como suspender el otorgamiento de licencias de edificación contrarias a dicho documento, salvo las de conservación y ornato.

Los interesados podrán examinar el expediente administrativo y el Plan Territorial, en las dependencias de la Sociedad Metropolitano de Tenerife, Carretera General La Cuesta-Taco, 124, La Laguna en horario de lunes a martes de 8.00 a 14.00 horas y de 15.00 a 17.00 horas y de miércoles a viernes de 8.00 a 15.00 horas y el expediente administrativo en el Registro General de este Cabildo Insular, Centro de Servicios al Ciudadano, Plaza de España, s/n, 38003-Santa Cruz de Tenerife, en horario de 9.00 a 18.00 horas de lunes a viernes y sábados de 9.00 a 13.00 horas.
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/307057/