El que fomento gestionase los trenes de canarias implicaría seguramente que fuesen cercanías renfe. Este anuncio de no querer el control de fomento será que quieren un tren como los FGC o algo así.

Trantf crea el Área de Trenes.

La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife aprobó ayer, día 29 de febrero en Asamblea General Extraordinaria, la creación del Área de Trenes, entre otras cuestiones.

Trantf aprobó por unanimidad la creación de esta nueva área con motivo de los nuevos proyectos del Sur, Norte y Ferrocarril Güímar-La Orotava. Aún así, la Asociación ha dejado sin elegir al nuevo vocal encargado de esta área, aunque se ha propuesto que se haga cargo el nuevo socio, Rafael Cedrés Jorge, un amante de los trenes que ha realizado varios libros para el Cabildo de Tenerife sobre esta temática.

Así mismo, esta área se encargará, junto con la Presidencia y Vicepresidencia, de buscar una propuesta para la gestión de las futuras tres líneas de trenes ante la negativa de Trantf de que Renfe sea quien la gestionase o, en su caso, el Ministerio de Fomento.
http://www.trantf.es/gestor/webopera/co ... om-12.html

El Cabildo recula y anula la aprobación definitiva del plan del tren del Sur
La Corporación insular acatará así en el próximo pleno la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Canarias que estimó el recurso interpuesto el año pasado por Ben Magec. Ahora, el plan volverá a la fase de aprobación inicial y se abrirá un nuevo plazo de exposición pública, por lo que el proyecto se verá retrasado.
N. VIZOSO, S/C de Tenerife

El Cabildo insular anulará en el pleno del próximo miércoles el acuerdo unánime adoptado por todos los grupos de la Corporación el pasado 27 de abril de 2007 mediante el que se aprobaba de forma definitiva el Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur. De esta forma, el Equipo de Gobierno acata la decisión del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) que estimaba la solicitud de suspensión cautelar formulada por Ben Magec-Ecologistas en Acción.

El portavoz de los socialistas en el Cabildo, José Antonio Valbuena, y el consejero insular Ricardo Guerrero realizaron ayer una rueda de prensa para informar de esta decisión "de la que nos hemos enterado por casualidad" ya que, como cabe recordar, el Grupo Socialista decidió no asistir a la Junta de Portavoces de anteayer (en la que se fija el orden del día del pleno) por considerar que fue aplazada de forma ilegal.

Este hecho refuerza la teoría del Grupo Socialista según la cual el pleno habría sido aplazado de forma unilateral por parte del Grupo de Gobierno para no rendir cuentas de este varapalo en período electoral ya que podría pasarles factura.

"Este proyecto ha dado juego para muchos posicionamientos y al final van a carecer de sentido porque, no es que no exista un proyecto concreto, es que ya no va a existir ni plan", aseveró Ricardo Guerrero, quien achacó toda la responsabilidad al presidente del Cabildo, Ricardo Melchior.

El plan deberá volver a la fase de aprobación inicial y, desde el punto de vista del PSC, deberá definir el tramo entre Las Chafiras y Los Cristianos, contemplar la ampliación hasta el puerto de Fonsalía y reforzar su funcionamiento para el transporte de mercancías y como tren de cercanías ampliando el número de paradas.

Además, Guerrero recordó, como indicó el propio Gobierno de Canarias en su momento, que el trazado del tren del Sur incide en casi todos los nuevos enlaces de la ampliación de la TF-1, por lo que este aspecto también deberá ser revisado, así como decidir exactamente dónde van a estar ubicadas las cocheras de los trenes, después de que se llegara a un acuerdo con el Ayuntamiento de Güímar para descartar este municipio.

En este sentido, el consejero socialista habló de un "rumor" que plantea como nueva ubicación para las cocheras el polígono de Granadilla, y adelantó que si fuera así, el Grupo Socialista se negará rotundamente, ya que considera que el emplazamiento estratégico de la plataforma logística que supone el polígono de Granadilla debe ser preservada.

Ricardo Guerrero hizo referencia a que la financiación de los trenes por parte del Estado está supeditada a su integración en el Plan Territorial Especial de Ordenación del Transporte, ya que "no queremos que la improvisación se apodere también del tren del Sur como ha pasado con el tranvía, que, por no estar incluido en el Plan del Transporte, está afectando gravemente al sector del taxi y a Titsa".

Por último, el portavoz de los socialistas, José Antonio Valbuena, explicó que, debido a "este paso atrás" necesario para acatar lo que ha dictado el TSJC, el tren del Sur no será una realidad hasta 2013, cuando desde el Cabildo se ponía como fecha prevista para tener listos los dos proyectos ferroviarios del Sur y del Norte el año 2015.

"El PSOE no se entera"

El coordinador y consejero de Economía y Competitividad, Carlos Alonso, contestó ayer que lo que les pasa a los socialistas insulares "es que no se enteran y que no les hacen caso ni aquí ni en Madrid". Alonso explicó que la anulación de la aprobación definitiva supone un avance porque a partir de ahora se podrá continuar con los trámites.

De esta forma, Alonso estimó que, tras la anulación del acuerdo de aprobación definitiva, en el pleno de finales de marzo se acordará la aprobación inicial y se iniciará el período de información pública y, tras la contestación de las alegaciones, en el pleno de finales de mayo se aprobará de forma definitiva.

El consejero de Economía y Competitividad explicó que el Grupo Socialista apoyó la financiación completa de los trenes en el pleno del pasado mes de diciembre; sin embargo, en el anexo del programa electoral del PSOE, "redactado por López Aguilar", se contempla sólo la cofinanciación. Además, "no les ha recibido la ministra de Fomento cuando los socialistas de Tenerife querían sacar una noticia estrella antes de las elecciones, por lo que me dan bastante pena; está claro que ni se enteran, ni les hacen caso aquí ni en Madrid".

Las novedades que se introducirían en el nuevo período de exposición pública harían referencia al trazado entre Las Chafiras y Los Cristianos, que irá soterrado y en paralelo a la TF-1, y a la localización de las cocheras, temas que serán discutidos con los ayuntamientos después de las elecciones.

En cuanto a la sentencia dictada por el TSJC, Alonso recordó que se acordó entre todas las partes suspender por un período de tres meses la aprobación definitiva, ya que se cometió un error de procedimiento al condicionar la aprobación definitiva a un período de exposición pública posterior.

cronología

Idas y venidas del Plan Territorial

27 de abril de 2007: Se aprueba por unanimidad el plan del tren del Sur tras una puesta en común de las enmiendas presentadas por el Grupo Socialista. El texto incluye el compromiso para la realización de los estudios pertinentes para la ampliación del corredor ferroviario hasta el futuro puerto de Fonsalía, así como a estudiar la posibilidad de establecer tres nuevas paradas.

2 de julio de 2007: Poco más de dos meses después, el colectivo Ben Magec-Ecologistas en Acción presenta un recurso contra el plan por no haberse sometido a la normativa de evaluación ambiental estratégica y no tener en cuenta el obligatorio trámite de participación ciudadana.

3 de diciembre de 2007: El TSJC estima la solicitud de suspensión cautelar formulada por Ben Magec por haberse aprobado definitivamente el plan, estando pendiente la apertura de un nuevo trámite de información pública como consecuencia de haberse introducido modificaciones sustanciales.
http://www.eldia.es/2008-03-08/tenerife/tenerife2.htm

La Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife no da crédito a lo sucedido con el Tren del Sur

La Asociación en Favor de Transporte Público de Tenerife-Trantf no da crédito con lo que está sucediendo con el Tren del Sur. Así, la Asociación cree que es una falta de respeto a la movilidad general de la isla el reprobar el consenso unánime del Cabildo de Tenerife para llevar el Tren del Sur a una realidad.

Volver a poner el plan en periodo de exposición pública, cuando ya lo estuvo en su momento, es volver a retrasar una obra esencial para la movilidad que tan gravemente está afectada en Tenerife.

Aún Trantf no acaba de comprender la decisión judicial que, aunque la respeta, es un atentado más contra la movilidad que necesita del tren para acabar un puzzle esencial.

El PSOE debe definirse ante los trenes.

El Partido Socialista Canario debería definirse exactamente si está o no a favor de los trenes del Sur y el Norte. La Asociación no comprende como de un día para otro se puede estar a favor y al otro decir que es más importante la guagua y que no es algo esencial, más cuando fue abrobado por unanimidad en el Cabildo de Tenerife.

Además, esta Asociación quiere saber en qué está improvisado la instalación del Tranvía de Tenerife, cuando es el tranvía que transporta a más personas de toda España. Trantf quiere una explicación de la afirmación “que, por no estar incluido (el tranvía) en el Plan del Transporte, está afectando gravemente al sector del taxi y a Titsa”, puesto que aún no se han reordenado líneas de guaguas y se ha parado una reordenación porque, según comenta el Cabildo, no está afectando tanto como se tenía previsto.

Además, Trantf pide que los trenes los pague el Ministerio de Fomento, como está pagando el nuevo túnel para los trenes en Madrid, así como las estaciones de Sol o la futura Estación de la T4 en Barajas.

Más paradas hacen perder la eficacia del tren.

La Asociación, que ha tenido acceso a la posible gestión del tren, quiere dejar claro que realizar más estaciones en el recorrido hace que el tren pierda eficacia. Así, el tren será un tren de cercanías y no un alta velocidad como quieren hacer creer algunos. Este tren alcanzará los 200km/h sólo en zonas que las condiciones se la permitan, aunque por lo general irá a 160 km/h en zonas con estaciones más cercanas. En ningún caso se trata de un tren de alta velocidad porque no supera los 250 km/h, por lo que queda descatalogado de esta categoría.

Con la colaboración tan importante de la guagua, se podría crear una red que salieran desde las estaciones ferroviarias hasta los principales pueblos de las comarcas. Añadir estaciones al recorrido hace que el tiempo de viaje se aumente y pierda eficacia. En Tenerife, con lo único que se tiene que luchar es con el coche.

¿Por qué una asociación como es Trantf se opone a que Renfe entre a gestionar otro ferrocarril en nuestro país? ¿Por qué califica en general a Renfe diciendo que hace una "mala gestión" para "los españoles"? ¿Y por qué el Cabildo de TF? ¿Hay datos objetivos que respalden esa opinión, Sdani? ¿Cuantos años de experiencia en gestionar ferrocarriles tiene el Cabildo de TF? ¿Y por qué no gestionarlos a través del Gobierno de Canarias como en el resto de Comunidades que tienen tren autonómico? Me interesan muchos los datos objetivos que puedas aportar, Sdani.

Sinceramente me interesa que Trantf aporte objetivamente las razones en las que se apoya para hablar tan contundentemente ("Mala gestión a la que (¿nos?) tiene acostumbrados a los españoles")

Los trenes no son política.

Así mismo, Trantf quiere pedir a los políticos que dejen de hacer política con los trenes de la isla, proyectos que se encuentran actualmente paralizados. La Asociación cree que es un tema muy importante para la movilidad de los más de 900.000 habitantes de la isla y no cree afortunadas las palabras de diferentes políticos pidiendo el voto con motivo de la instalación de los trenes en Tenerife.

Además apelan al concenso y a la unanimidad. "Los proyectos ferroviarios en la isla son necesarios y, por el bien de la movilidad y los ciudadanos, pedimos a todos los partidos políticos a que se sienten a dialogar la mejor manera de la instalación de la red ferroviaria", dice la asociación.
http://canarias24horas.com/index.php/20 ... lares.html

^^ Aunque aquí se hable del Tranvía de Tenerife... Simplemente:

1) Las competencias en ferrocarril las tiene el Gobierno de Canarias, según el Estatuto de Autonomía de 1996. Con motivo del Tren del Sur, el Gobcan cedió la gestión y competencias al Cabildo de Tenerife.

2) El Cabildo de Tenerife tiene a Metropolitano de Tenerife como operador ferroviario, nada pinta Renfe aquí.

3) Vete a Barcelona, recórrete Madrid donde me he llegado a pasar hasta 20 minutos en la C-5 esperando a que venga el tren (cuyas frecuencias son de 5 minutos), o mira la política quito-todo-lo-que-no-sea-ave.

Del Norte al Sur en 5 minutos... bajo tierra
El túnel La Orotava-Guímar no es sólo un sueño (o una pesadilla) ya hay un estudio que avala un trazado de 16 kilómetros

ESAÚ HERNÁNDEZ
Santa Cruz

Se imagina subir a un tren en La Orotava y 5 minutos después llegar a Guimar?. Una fantasía que dependería de un sueño (bueno o malo) que se repite durante siglos en la cabeza de científicos y políticos, tanto, que ha adquirido el rango de leyenda. Seguro que habrá escuchado algo sobre un supuesto túnel que uniría el Norte con el Sur (o al revés si lo prefiere); al principio se circularía por él en coche, pero el transporte guiado ha ganado seguidores al ser más rápido. Algunos lo tacharon de locura, otros siguen advirtiendo sobre los peligros de agujerear una isla volcánica como si se tratara de un queso gruyere. Pero lo cierto es que la intención de trasladar el mundo onírico al real existió y existe y ésta es la prueba: DIARIO DE AVISOS ha tenido acceso al Estudio de Viabilidad ‘Túnel de ferrocarril urbano desde La Orotava a Guimar’ del Cabildo de Tenerife solicitado a la empresa constructora alemana Hochtief cuyo accionista mayoritario es el grupo español ACS. Según el documento, “primeramente se han estudiado diferentes trazados del túnel y se ha elegido la variante más conveniente para una valoración posterior”.

En este proyecto se abandona la idea de unir La Orotava con Guímar saliendo desde la localidad norteña de Aguamansa, un trazado en línea recta y corto (unos 10 kilómetros) pero con problemas: uno el hacer llegar a los usuarios a los altos orotavenses, algo que restaría utilidad a la idea; y otro, un “criterio fundamental, evitar posibles repercusiones sobre las aguas subterraneas: Si el trazado debe continuar en continuo sobre el nivel de las aguas subterráneas, se requiere, para una inclinación máxima del 4%, una longitud de túnel aproximada de 16,5 kilómetros ”, calcula el plan de viabilidad. Así el trazado, la vía proyectada comenzaría por debajo del final de la TF-5 (Autopista del Norte) a la altura de Los Rechazos y se convertiría en túnel antes de llegar al Mirador de Humboldt, que ofrecería, como nuevo atractivo, vistas a las vías del Tren Norte-Sur y del Tren Santa Cruz-Los Realejos. Precisamente, este túnel será considerado en el Plan Especial de Ordenación del Tren del Norte que comenzará a redactarse en 2009, según adelantó a DIARIO DE AVISOS Carlos Alonso, consejero de Economía y Competitividad del Cabildo. Alonso matizó que se trata de una posibilidad más que será tenida en cuenta, pero que incluso el trazado se podrá cambiar para adaptarlo a los planes del Cabildo. En este sentido la ingeniería alemana presenta una alternativa: “acortar el túnel trasladando la boca oeste de La Orotava hacia el noroeste, dirección Santa Úrsula”.

De momento, el trazado atraviesa la dorsal en el Monte de La Victoria rodeando la gran bolsa de agua de la que ya advirtió, a este diario, el desaparecido Telesforo Bravo (1911-2002). Para este ilustre geólogo portuense, el túnel sería un gran “reto técnico” de nuestro tiempo ya que el material subterráneo de la zona -marmolan- es “plástico”, es decir, tiende a cerrarse una vez abierto. Bravo aportaba que sería necesario inventar un sistema de “blindaje cilíndrico” que apuntalara lo ya escavado, a las espaldas. Los resultados del estudio de los ingenieros alemanes aseguran que “no han surgido aspectos hidrogeológicos o técnicos de construcción de túneles que pongan en duda la viabilidad técnica del proyecto realizado” pero a la vez, reconocen que las condiciones geológicas en las profundidades del trazado del túnel proyectado no han podido ser evaluadas lo suficientemente en base a los documentos facilitados. Sí han podido realizarse, sin embargo, unos primeros sondeos sobre el tipo de roca de la superficie, el agua de infiltración y los escapes de gas que puedan producirse durante la perforación”.

El presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, aseguró, en una reciente reunión con los medios de comunicación extranjeros, que se trataba de un largo sueño que acaricia el Estudio de Viabilidad, el de hacer realidad “un tren que recorrería los 16 kilómetros a unos 180 kilómetros por hora”, dijo. Así usted podría pasar del frío norteño, al calor sureño, en 5 minutos, mala noticia para sus defensas, y buena, para los del anuncio televisivo. Este proyecto se complementaría con el Anillo Insular, el Tren del Norte, el del Sur y uno que una ambos entre Los Realejos y Torviscas. Pero todo eso cuesta...mucho dinero. 346 millones es sólo el coste del túnel, que tardaría casi una década en terminarse.
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/287055/

El tren del Sur tendrá sus talleres y cocheras en Fasnia, junto a un polígono de industrias ferroviarias
La instalación estará ubicada a la altura del kilómetro 36 de la TF-1 y, al margen del polígono, irá una zona-base para las obras de la plataforma.
PEDRO P. PEÑA, Tenerife

El municipio de Fasnia acogerá la futura ubicación de los talleres y cocheras del tren del Sur, una infraestructura que, además, estará asociada a un polígono industrial que acogerá empresas vinculadas a las actividades ferroviarias y una zona diferenciada que servirá de base para la actividad constructiva de la plataforma ferroviaria que unirá los municipios de Adeje y Santa Cruz de Tenerife.

Después de barajarse muchas opciones, será Fasnia por sus características orográficas y disposición de suelo el municipio que albergue una de las infraestructuras más importantes de la Isla, como es Talleres y Cocheras de Tenerife. El Cabildo va a acometer para tal fin una reserva de suelo de 700.000 metros cuadrados, aseguró una fuente a EL DÍA, un espacio que integrará un polígono industrial que dará un nuevo impulso al municipio fasniero.

Con respecto a las propias instalaciones de talleres y cocheras, de momento no existe proyecto constructivo, aunque sí una pequeña aproximación de las necesidades que se ajustan a las demandas de Metropolitano de Tenerife.

Talleres y Cocheras estará ubicado a la altura del punto kilométrico 36 de la autopista TF-1, pasados los Roques de Fasnia y a unos 500 metros aproximadamente del límite municipal con Arico. Junto a él, se levantará un polígono industrial específicamente para un conjunto de empresas auxiliares que puedan complementar las actividades de las instalaciones de mantenimiento (carpintería, metalúrgicas, fibra de carbono...) y que den apoyo a la explotación del tren del Sur. Por otra parte, pero en esta ocasión de forma provisional, se habilitará una superficie anexa a Talleres y Cocheras que acoja toda la actividad vinculada a la construcción de la plataforma ferroviaria del Sur.

La sede del mantenimiento se había ubicado en Güímar, pero llevaba aparejada una construcción con soluciones muy complicadas técnicamente por las cotas del terreno y por su cruce con el Plan Territorial de Actividades Extractivas que podía condicionar el cronograma constructivo del tren. Con posterioridad, se pensó en Granadilla pero finalmente fue Fasnia el lugar elegido por los técnicos.

El presupuesto total del proyecto del tren asciende a 1.200 millones y en él está contemplada la construcción de 7 intercambiadores, talleres y cocheras, además de 9 tramos subterráneos. También está incluida la compra de 8 trenes de unos 100 metros de largo con 4 vagones cada uno de ellos, que podrían desplazar entre 300 y 400 personas en cada trayecto.

Las zonas escogidas para la construcción de las estaciones serán las de Santa Cruz (el intercambiador ya está terminado), el barrio de Añaza, estación de Candelaria, San Isidro, aeropuerto del Sur, Los Cristianos y Las Américas.

Estación Santa Cruz.- Estará ubicada junto al edificio de los Juzgados, al lado de la avenida José Antonio Primo de Rivera.

Estación Añaza.- El intercambiador del santacrucero barrio de Añaza será soterrado en la zona de protección de la autopista TF-1.

Estación Candelaria.- Estará ubicada al lado del enlace de conexión con la zona de Punta Larga, y después del primer enlace de entrada y salida de Las Caletillas.

Estación San Isidro.- Será una estación en superficie y estará en el lado mar de la autopista, en el entorno del futuro pulpo de mismo nombre.

Estación Aeropuerto Sur.- El recorrido del tren se desplaza hacia el aeropuerto Reina Sofía, pero con la singularidad de que en todo su ámbito el recorrido será soterrado, teniendo una parada subterránea debajo de la terminal.

Estación Los Cristianos.- Tras la parada del aeropuerto y un kilómetro soterrado, la línea emerge antes de llegar a Las Chafiras y vuelve a soterrarse y transcurre por encima de la TF-1 para evitar afecciones al suelo agrícola de la zona, volviendo al lado de mar en dirección hacia Los Cristianos a través de la montaña de Guaza hasta la avenida Chayofita.

Estación Las Américas.- La línea también será soterrada a su paso por el campo de golf Las Américas. Tras traspasarlo, la nueva estación se construirá en los terrenos que ocupan en la actualidad los diferentes módulos de atracciones Sky Park, a la entrada de Torviscas
http://www.eldia.es/2008-04-08/tenerife/tenerife1.htm

La lotería del tren del Sur
La ubicación de talleres y cocheras y la creación de un polígono industrial en Fasnia significarán un empuje importante para la zona, mientras que el aspirante a albergarlas, Güímar, reclama, al menos, una parada del tren.
PEDRO P. PEÑA, Tenerife

La ubicación de los talleres y cocheras en el municipio de Fasnia significará la revitalización de una comarca históricamente deprimida y es que la implantación de una gran infraestructura en un comarca ha significado siempre progreso social y económico. Ahora, con la aprobación de la construcción del edificio de mantenimiento, el premio llega de la mano de un polígono industrial, uno de los anhelos que ha perseguido el presidente del consistorio local, Pedro Hernández Tejera. En toda esta historia, el municipio que queda un poco tocado es Güímar, que aspiraba a albergar las cocheras y talleres o un intercambiador ferroviario.

Precisamente, el alcalde socialista Rafael Yanes no escondió una pequeña decepción, no tanto porque Talleres y Cocheras fuera al municipio vecino, pero sí por que el proyecto no haya contado con el municipio como sede de una parada. "Espero todavía que desde el Cabildo se me diga que Güímar no tendrá un intercambiador. No es lógico que el municipio no lo tenga si se prevé una conexión ferroviaria con el Norte de la Isla en un futuro. Me sorprende que no esté recogido en la información de hoy (por ayer). Talleres y Cocheras también debería estar aquí, pero que esté en Fasnia no quita para que Güímar tenga un intercambiador por ser municipio cabecera. Espero que el Cabildo recapacite".

El experimentado político socialista confirmó la importancia de tener para cualquier municipio una infraestructura de gran envergadura "y Güímar es cabecera de comarca y no se entiende que no tenga una parada. Prefiero pensar que existe un error en la información...", dijo.

La alegría va por barrios. El alcalde de Fasnia, Pedro Hernández, sin embargo, muy tranquilo él, no escondía la alegría de poder contar en el municipio con las infraestructuras de mantenimiento del tren del Sur y el propio polígono industrial asociado.

"Es positiva la apuesta del Cabildo. La aprobación del Plan General de Ordenación preveía un polígono entre Los Roques y Las Eras, unido a la zona industrial de Arico. No sólo vale la inversión de las cocheras, ya que lo que más interesa a Fasnia es lo que significa la instalación de empresas anexas al tren. Fasnia, Arico y la zona de Agache son las zonas más deprimidas de la Isla. Es una oportunidad para revitalizar económicamente la comarca".
http://www.eldia.es/2008-04-09/tenerife/tenerife5.htm

El Plan del Tren del Sur será aprobado dentro de un mes
El Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur estará aprobado definitivamente en un mes, tras corregir errores de procedimiento, exigencia establecida por el propio Tribunal Superior de Justicia de Canarias.

MELANIE REIRIZ (IDEAPRESS) | SANTA CRUZ DE TENERIFE Así lo anunció ayer el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, quien explicó que este plan, que ha sido aprobado de forma provisional por el Consejo de Gobierno del Cabildo, ubica los talleres y cocheras de este servicio en Fasnia, el lugar más adecuado desde el punto de vista técnico.
Tras las dudas iniciales acerca de la ubicación de sus talleres y la definición de su recorrido, el Plan determina que el trazado final por el que discurrirá el tren vuelve a ser el original, que incluía la parte más cercana a la autopista de los núcleos de San Miguel, Las Chafiras, Guaza y Arona, salvando la totalidad de la zona agrícola. De hecho, Melchior reconoció que las alegaciones de los agricultores le parecieron "razonables", por lo que se corrigió el recorrido a uno más alejado del suelo agrícola.
Asimismo, aclaró que este plan introduce la posibilidad de que se incorpore al proyecto un parque eólico de energía solar fotovoltaica, lo que contribuirá a alimentar la energía que demandará el futuro tren del Sur. Finalmente, el presidente del Cabildo añadió que, con este plan "habremos hecho todas las tareas que le corresponden, en la primera y segunda etapa, al Ministerio de Fomento".

Mejora de la TF-1. Por otro lado, 5 millones de euros irán destinados al refuerzo del firme de la autopista TF-1 entre Arico y Güímar, así como para la evacuación de aguas pluviales en Arico, Granadilla, San Miguel y Arona. Estas obras son necesarias por el tráfico de transporte pesado que soporta la autopista. Melchior reconoció que una infraestructura como el puerto de Granadilla permitirá que se desvíe la alta densidad del tráfico por "la dársena de Granadilla del puerto de Tenerife".

"Los opositores no me dañan"
El presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, aseguró que las acusaciones de los opositores a bomberos, que acudieron a los tribunales alegando que se habían cometido irregularidades en el proceso de selección de 2003, no le hacen "daño alguno". Para el presidente, lo que está claro era que "querían aprovechar las circunstancias que rodeaban las pasadas elecciones" y la posibilidad de que Melchior optara a senador para "tener más repercusión" pero que, a pesar de todo, "no pueden hacerme ningún daño", aclaró. "Si estos señores tienen razón se les dará y, si no la tienen, no se les puede dar", resumió el presidente, quien recordó que el Consorcio tiene su propia personalidad jurídica y sus órganos de Gobierno, en los que participan los ayuntamientos, Cabildo y Gobierno.
http://www.laopinion.es/secciones/notic ... ado-dentro

El trazado del tren del Sur vuelve junto a la TF-1 y las cocheras irán en Fasnia
El Cabildo modifica el proyecto tras las alegaciones de los agricultores y una sentencia del TSJC

ESAÚ HERNÁNDEZ
Santa Cruz

El 27 de abril de 2007, todas las fuerzas políticas del Cabildo de Tenerife acordaron la aprobación final del Plan Territorial Especial de Ordenación de la Infraestructura del Tren del Sur. Ayer, y casi un año después, el presidente de la corporación insular, Ricardo Melchior, anunció que el Consejo de Gobierno de la institución, reunido el pasado lunes, decidió aprobar, otra vez y provisionalmente, este documento. Pero lo ha hecho con cambios notorios en el trazado, después de que el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) comunicara, el pasado mes de diciembre, la decisión de suspender, cautelarmente, el plan. El TSJC consideró que la aprobación definitiva era ilegal, ya que las importantes modificaciones del documento, principalmente en el trazado, requerían un nuevo trámite de información pública y de audiencia a las instituciones.

A información pública.

Esta vez, el Cabildo tinerfeño aprueba provisionalmente el plan del tren del Sur después de modificar el trazado, una vez más. El supuesto tren circulará por encima de la autopista TF-5, alejado ahora la costa y sólo por el lado del mar, a la altura de San Isidro y Guaza. Este plan pasará por el pleno de la corporación antes de someterlo a un nuevo periodo de información, al público y las administraciones, durante un mes para que puedan presentar alegaciones y se modifique si fuera necesario, según el propio Cabildo.

Melchior recordó que "hubo un primer trazado que salió a información pública, no recuerdo el motivo, pero se cambió el trazado un poco hacia abajo -la costa-, algo que provocó alegaciones importantes, sobre todo de agricultores en esa zona que a mí me parecieron razonables; por eso se admitieron y se corrige el trazado salvando la gran mayoría de la zona agrícola del tramo San Miguel-Las Chafiras-Montaña de Guaza-Arona". Además, el presidente de la corporación hizo mención al recurso contencioso que Ben Magec-Ecologistas en Acción presentó en contra de la aprobación final del plan. "La sentencia del TSJC les dio la razón y anuló el documento, debido a que se había realizado una modificación sustancial y no se sometió a información pública, pero eso lo corregimos ahora", aseguró Melchior. El Plan aprobado sí recoge, esta vez, la ubicación de los talleres y cocheras; será en Fasnia, al desechar la opción del Polígono Industrial de Granadilla, sustituto de Güímar, una primera opción que no cuajó por dificultades técnicas. "Esto es algo muy importante, ya que Fasnia es el municipio más adecuado para construir una infraestructura mucho mayor que la de los tranvías, porque los trenes son otra cosa", advirtió Ricardo Melchior, quien anunció que, además, se prevé "instalar un parque eólico y fotovoltaico para alimentar la energía del futuro tren del Sur".

Para el presidente del Cabildo, con esta aprobación provisional, la corporación ya ha cubierto "la etapa que le correspondía al Ministerio de Fomento; les hemos hecho la tarea poniéndoles en bandeja el documento que le hemos encargado a la misma empresa a la que ellos recurren en estos casos, así que esperemos que lo aprueben para que las obras se inicien en breve". El Cabildo ha pedido al Estado que asuma el cien por cien de la inversión, unos 1.200 millones de euros para siete intercambiadores, talleres y cocheras, un trazado con tramos soterrados, la compra de ocho trenes de 100 metros de largo y cuatro vagones con sitio para más de 300 personas.
http://www.diariodeavisos.com/diariodea ... nt/290252/