Trenes en Tenerife

sdani · **Publicado:** Dom Jul 29, 2007 2:22 pm

Siguiendo con la información sobre los medios de transportes existentes y en desarrollo en la isla vengo a hablar ahora del Tren del Sur y del Tren del Norte.

En una isla en donde la saturación del tráfico es tal, que las colas pueden abarcar 30 kilómetros e incluso afectar al tráfico de las ciudades, el Cabildo de Tenerife -institución con competencias de transporte en la isla- ha aprobado la ejecución del Tren del Sur y se estudia ahora el Tren del Norte.

El Tren del Sur, un Tren de Alta Velocidad -alcanzará los 220 km-, pondrá a los ciudadanos de Santa Cruz, en Playa de Las Américas en tan solo 45 minutos. Su trazado inicial tendrá 7 paradas, 2 de ellas en Santa Cruz de Tenerife, la mayoría soterrada y creadas para cumplir función de Intercambiador. Las estaciones son las siguientes: Intercambiador de Santa Cruz - Acorán (Santa Cruz) - Candelaria - Valle de Güímar (Cocheras) - San Isidro (Granadilla) - Aeropuerto Tenerife Sur - Los Cristianos - Playa de Las Américas.

Las obras comenzarán el próximo año y entrará en funcionamiento en 2015. Su trazado transcurre de la siguiente forma: Estación Subterránea Intercambiador > Puente doble fondo Refinería > Bordea la costa > Paralelo a la autopista. En algunos puntos se distancia de la Autopista TF-1 para adentrarse en la orografía sureña.

Diferentes organizaciones 'ecologistas' se oponen al actual trazado del Alta Velocidad de Tenerife, y algunas lo ven inncesario. Un partido político (no digo cual para no crear aquí un foro sobre política) no quiere que Metropolitano de Tenerife se haga cargo de la obra y de su explotación, pues alegan que no tiene experiencia, y que se haga cargo RENFE.

Estas declaraciones han creado que el Cabildo de Tenerife se oponga totalmente a que la Operadora Nacional, se haga cargo de este medio en la isla pues según comentan "no es la empresa idónea en cuanto a eficacia. MTSA ha demostrado que, a pesar de ser nueva, ha ido adquiriendo conocimientos ferroviarios."

El Tren de Alta Velocidad de Tenerife será una realidad a partir del año 2015. Un estudio realizado por Ricardo Melchior, presidente de la corporación insular, ha revelado que en 2011 Tenerife estará saturada totalmente de coches.

joaky30 · **Publicado:** Mar Jul 31, 2007 7:23 pm

Es algo parecido al Ferrocarril de la Costa del Sol (Málaga), proyectado por la Junta de Andalucía, también apto para 220 km/h.

Me parece muy bien que en Tenerife también se vaya a poner un ferrocarril de estas características. No sé como está el tráfico, pero con una isla con más de 850.000 hab., no creo que sea muy fluido.

Un saludo.

Adri · **Publicado:** Mar Jul 31, 2007 11:17 pm

Conozco el tráfico de Tenerife y puedo afirmar que es pésimo en todos sus sentidos. El coche es la única solución de movilidad y al precio que está la gasolina, es muy asequible.

Soy el primero que ve la necesidad de dotar de dos líneas de FFCC a la isla, pero ¿Alta Velocidad? ¡¡es una contradicción en si misma!! ¿Como va a alcanzar los 220Km/h con 8 paradas en escasamente 50 km?

¿No será mejor un tren con mejor aceleración, sin necesidad de adaptar el trazado a 220 (con lo caro que es)? Hacer un trazado tipo 160 sería mas que suficiente. Y por supuesto, que se encargara ADIF que para eso está.

Un regional, o un cercanías. La AV está hecha para comunicar dos regiones, no un área Metropolitana; salvo el ridículo caso del Avant de Toledo, del cual prefiero no hablar.

Hasta donde llega la fiebre por el AVE, dios... dentro de poco nos meten AVE hasta en nuestro "MeLi"

madridete · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 12:10 am

Estoy de acuerdo con Adri. Bien por el ferrocarril en Tenerife. Pero para esas distancias no tiene sentido hacer un tren de alta velocidad. No digo que tenga que ser un tren lento, puede coger buenas velocidades, pero si queremos dar servicio a estaciones intermedias, lo mejor es, como dice Adri, un tren con buena aceleración y una velocidad de hasta 160. Con eso para poco más de 50 km es más que de sobra.

Esperemos que la estela ferroviaria que se vive en Tenerife logre contagiarse a Gran Canaria, donde el Cabildo sigue negándose a apostar por este medio de transporte. Incluso el alcalde de Las Palmas, Jerónimo Saavedra, fiel defensor de introducir una línea de metro en la capital, ha dicho recientemente que de momento queda descartada por su alto coste y la falta de apoyo de otras administraciones.

sdani · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 4:44 pm

Bueno Adri, el servicio interurbano de larga distancia (100-150 km) es pésimo, pero pésimo. Al no haber suficiente demanda, las guaguas ofrecen servicio de muy poca calidad (excepto la 110-111 Santa Cruz-Las Américas).

El que sea un tren de alta velocidad, haría que la gente dejara de utilizar los más de 500.000 vehículos que recorren nuestras autopistas, que a cada momento están colapsadas. La viabilidad del proyecto, que he estudiado en profundidad, hacen que se avale el proyecto. Hay que decir que 220 km/h es la velocidad punta, pero que en algunos tramos no la alcanzará. La distancia entre las estaciones es la suficiente como para alcanzar perfectamente esta velocidad.

El tiempo estimado del recorrido estaría en 45 minutos. Es algo que, bajo mi punto de vista, me parece magnífico. Es la otra cara de una iniciativa de movilidad Sur-Metropolitana-Norte, que nadie ha querido avalar. Aún recuerdo como en campaña, un candidato a la cabildo afirmaba que Santa Cruz-Las Américas en coche, en 50 minutos, sí se puede favoreciendo el transporte privado en lugar del público. Esto claro está, no será nunca cierto (al menos de momento), ya que en 50 minutos por la TF-1 (la del sur) no sales de Santa Cruz ni recorres 10 kilómetros.

El proyecto me parece estupendo, pues las metas que se proponen hacen que pongan en desventaja al vehículo privado. Por otra parte, lo de ADIF... Cuando era RENFE quien implantaba las infraestructuras ferroviarias, a pesar de las reivincidaciones del Cabildo, nunca quiso ni fijarse en las islas. Metropolitano de Tenerife, S.A. ha demostrado que tiene la suficiente capacidad como para llevar a cabo el proyecto. Además cuenta con la colaboración de INECO para todos sus proyectos ferroviarios. De todas maneras lo que quieren es que también RENFE se haga cargo de la gestión y explotación de la línea, y el cabildo no lo ve con buenos ojos.

Las competencias en transportes las tiene el cabildo, y la única empresa que puede realizar infraestructuras en la isla, así como explotarlas, es Metropolitano de Tenerife, S.A. Además, recordemos que la infraestructura no la va a construir la empresa mixta, sino que la llevarán a cabo empresas que estén especializadas en contruir este tipo de obras.

Adri · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 5:09 pm

sdani escribió:

El que sea un tren de alta velocidad, haría que la gente dejara de utilizar los más de 500.000 vehículos que recorren nuestras autopistas,.

Pero, si fuera un tren "de baja velocidad" que tardara, por ejemeplo 60 minutos en hacer el trazado entero (tirando por lo alto) y cuyos billetes costarán la mitad, supongo que se conseguiría el mismo efecto de atraer viajeros

Es que hacer AV en un trazado "metropolitano" me parece gastar dinero a lo tonto: Infraestructura, supraestructura, material móvil, mantenimiento, consumo energético...Todo es más y más caro cuando hablamos de AV ¿merece la pena esperar hasta 2015, pudiento tener tren en 2010?

Respecto al tema ADIF/REMFE, lo dije como simple utopía. Dudo mucho que pongan la mas mínima intención... (como en todas partes)

sdani · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 8:38 pm

El retraso no se hará por realizar una línea AV, sino por las dificultades de la orografía y por las zonas por donde pasará, pues habrá que realizar dobles puentes, pasos subterráenos y falsos túneles.

El billete costará no más que el de la guagua (3.00€), dependiendo de la estación/zona donde vayas. El recorrido no es metropolitano, pues entre Santa Cruz y Playa de Las Américas, hay más de 80 kilómetros.

Lo de las Operadoras/Administraciciones de Infraestructuras... simplemente soy realista. ADIF no es que demuestre su eficacia a la hora de extender las pocas vías férreas por la península, mucho menos lo hará aquí. Y RENFE... El Cabildo no la quiere ni en pintura :lol:

BCN-SAC · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 10:05 pm

No creo que Tenerife necesite Alta Velocidad. Prefiero que se tenga una buena infraestructura covencional, de unos 140km/h (aprox.) máximo, servido con unidades del tipo 447 (120) o buques (140), con una más que aceptable aceleración. Seguro que con eso ya se supera al transporte privado en tiempo. Además, se pueden hacer más paradas (no muchas para no sobrecargar) y servir a más gente.

madridete · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 10:15 pm

Adif / Renfe se han encargado siempre de la red nacional de ferrocarriles. Y aunque sea solo por cuestiones geográficas (Tenerife es una isla), esta línea no podría ser considerada de la "red nacional". Las líneas que circulan íntegramente dentro del territorio de una Comunidad Autónoma entiendo que debe construirlas y explotarlas dicha comunidad autónoma. Incluso en el caso de las islas, debería ser el Cabildo. Si se la encargan a Renfe, luego pueden venir las quejas de que si la línea no va bien es porque se está gestionando desde Madrid.

Un servicio local debe ser gestionado por una administración local. Eso no quita que puedan pedir asesoramiento a Adif, pero creo que la misión de Renfe no es estar presente en las islas.

sdani · **Publicado:** Mié Ago 01, 2007 10:36 pm

Las guaguas comarcales harán de lanzadera entre los pueblos/ciudades y las estaciones más cercanas. En Tenerife existe un gran problema de movilidad, complejo si se explicara, que debe ser solucionado con rapidez.

El Cabildo, en un principio, iba a implantar lo que se llamaría Cercanías Tenerife. Realizó diversos estudios, comparó casos de Europa y contactó con las empresas del Ministerio de Fomento, que no mostraron interés alguno para la realización.

Tras un estudio serio de movilidad, se dijo que lo más idóneo era realizar un Tren de Alta Velocidad para comunicar Sur-Metropolitana-Norte y la implantación de redes tranviarias en la isla.

El Cabildo mostró diversos reportajes, comparaciones con otros casos (tales como el Avant de Toledo y muchos otros) y se llegó a la conclusión de que es necesario.

metromurcia · **Publicado:** Jue Ago 02, 2007 10:42 am

A mí la idea me parece buena. Nunca he estado allí, pero por lo que leo aquí se entiende que es necesario implantarlo. Sólo que, como ha dicho más gente: ¿Alta velocidad, con 7 paradas en 50 kilómetros? Mucho gasto de electricidad, obras, etc... yo pienso como BCN-SAC, un tren normalito, con velocidad de Regional es la solución ideal para las islas.

sdani · **Publicado:** Jue Ago 02, 2007 3:27 pm

En realidad el trayecto sur tiene más de 80 kilómetros en 7 paradas muy distanciadas entre sí.

Además, y a pesar de las discordias actuales, el Plan General de Ordenación Territorial del Tren del Sur fue aprobado por todas las fuerzas políticas del Cabildo de Tenerife.

La actual demanda que existe entre el sur y el Área Metropolitana es muy grande, y las guaguas no dan ya a basto. Hay que decir que la 111 Las Américas-Santa Cruz hacen el trayecto en casi 3 horas, mientras que la 110 Las Américas-Santa Cruz [Sin paradas] lo hace en poco más de dos horas.

La gente canaria (¡Qué mira que somos tozudos e! :lol:

) se muestra de acuerdo con esta línea (algo extraño, pues con el tranvía la gran mayoría decía que no era necesario y mira ahora). Se han estudiado muchas medidas como ya dije, y se dijo que esta sería la más adecuada. Como ya dije, los 220 km/h se cogerán el algunos puntos, porque entre las 2 primeras estaciones se alcanzarán unos 160.

En cuanto ADIF/RENFE, ya lo comenté alguien. Al igual que ocurre en Catalunya, Euskadi o Comunitat Valenciana, las redes las gestionan las administraciones regionales, excepto que en Tenerife la gestiona el Cabildo.

En los próximos meses, Trantf-Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife realizará un informe sobre este nuevo medio de transporte. Cuando esté listo, por aquí se los traeré :wink:

PD.: ¡Por cierto! Que se me olvidaba... El gasto energético vendrá, al igual que los de los tranvías, de aerogeneradores que MTSA tiene pensado implantar en la isla, por lo que hablaríamos de redes ferroviarias totalmente ecológicas.

garcirepe · **Publicado:** Jue Ago 02, 2007 10:16 pm

Me viene a huevo el tema, porque en mi viaje de fin de curso fuimos precisamente a un hotelillo en Playa de las Américas, y el avión nos dejó en Los Rodeos. El viaje de un lugar al otro en autocar fue poco menos que una pesadilla, aparte de que la TF-1 estaba en obras (para añadirle un carril) y nos comimos una buena ración de atascos. Un guía nos comentó que se estaba construyendo el metro ligero, pero la verdad es que a la isla le hace bastante falta un tren convencional.

¿Se os ha ocurrido a los tinerfeños que sea una línea circular? No se si la orografía ayudará mucho, pero desde luego no sólo de autopistas vive la gente.

sdani · **Publicado:** Jue Ago 02, 2007 10:31 pm

El proyecto inicial fue el llamado Anillo Insular Ferroviario que conectaría el Norte con el Sur sin tener que entrar en el Área Metropolitana. Por el momento el Tren del Sur se quedará en Playa de Las Américas y el del Norte en Los Realejos.

Las guaguas ya no dan abasto en la isla debido a, ya no sólo la demanda, sino también el tráfico intenso de la isla. Yo tengo que coger la TF-1 todos los días de dios para llegar a mi casa que está en Santa María del Mar, a las afueras del centro Santa Cruz pero estando en la misma ciudad, y la guagua se puede pegar hasta 1 hora metido en un atasco monumental.

Es posible que cuando se apruebe el Plan Territorial del Tren del Norte se haga las líneas circulares, pero esto es decirte una fantasía aún, pues del Tren del Norte aún no se sabe nada.

sdani · **Publicado:** Dom Sep 30, 2007 11:19 am

El Día escribió:

El Cabildo modifica de nuevo el trazado del tren del Sur en Las Chafiras
En Arona se construirá un nuevo tramo soterrado para el sistema ferroviario tras su paso por el aeropuerto del Sur con el objetivo fundamental de evitar afecciones al polígono industrial. Además, la plataforma se volverá a acercar a la autopista del Sur para que el suelo agrícola no se vea influenciado por el proyecto.
P.P.P., S/C de Tenerife

El Cabildo ha decidido nuevamente la modificación del trazado del tren del Sur para salvaguardar el suelo agrícola de la zona comprendida entre Las Chafiras, en San Miguel de Abona, y La Montaña de Guaza, en Arona, además, del propio polígono industrial chasnero. Es precisamente en este punto en donde se construirá un nuevo tramo soterrado para el sistema ferroviario después de emerger tras su paso por el aeropuerto del Sur, para evitar afecciones a la zona industrial, mientras que la plataforma se volverá a acercar de forma paralela a la autopista TF-1 para evitar las afecciones al suelo agrícola de la zona de influencia de Las Galletas, dedicada al cultivo de plátanos y tomates, principalmente.

De esta forma, y con el nuevo tramo subterráneo de Las Chafiras, el trazado del tren del Sur tendrá seis tramos en estas mismas condiciones como son, tal y como adelantó EL DÍA el pasado 27 de marzo de 2006, el previsto a su paso por el populoso barrio de Añaza (Santa Cruz de Tenerife), en el entorno del aeropuerto Reina Sofía (Granadilla), el mencionado de Las Chafiras (San Miguel de Abona), los tramos excavados en la montaña de Guaza y la avenida de La Chayofita de Los Cristianos (Arona) y el localizado en el campo de golf de Las Américas (Adeje).

Hay que recordar que los técnicos de Metropolitano de Tenerife SA apostaron por la modificación del trazado original, ya que se afectaba de manera importante a las infraestructuras del entorno de la TF-1, como son instalaciones de agua del Consejo Insular de Aguas, las obras de la línea de alta tensión del Sur, el área de influencia del polígono industrial de Las Chafiras y la futura ampliación a tres carriles de la propia autopista. En ese momento, a principios de este año se decidió que si bien la plataforma transcurriría de forma paralela a la autopista, los técnicos decidieron alejarla hasta un kilómetro de la autopista.

Finalmente, y ante la presión de los productores, sectores empresariales y municipales, más la firme convicción del presidente del Cabildo insular de salvaguardar el suelo agrícola de Tenerife, se vuelve al trazado inicialmente proyectado más la inclusión del tramo subterráneo a la altura del polígono industrial de Las Chafiras.

En estos momentos, Metropolitano de Tenerife SA se encuentra estudiando las alegaciones a la modificación anterior para incluirla en el Plan Territorial Especial de Infraestructuras del Tren del Sur, por lo que se entiende que esta nueva modificación del trazado responde a una alegación específica de los implicados, circunstancia desvelada por los mismos.

Proyecto.- El presupuesto del proyecto elaborado por Metropolitano de Tenerife asciende a unos 1.000 millones de euros, y en él está contemplado la construcción de 7 intercambiadores y una infraestructura destinada a talleres, cocheras y mantenimiento (en el Valle de Güímar. También está incluida la compra de 8 trenes de unos 100 metros de largo con 4 vagones cada uno de ellos, que podrían desplazar entre 300 y 400 personas en cada trayecto.

Las zonas escogidas para la construcción de las estaciones, que serán multifuncionales y ocuparán una superficie aproximada de 10.000 metros cuadrados, serán las de Santa Cruz (el intercambiador ya está terminado), el barrio de Añaza, estación de Candelaria, San Isidro, Aeropuerto del Sur, Los Cristianos y Las Américas.

Estación de Santa Cruz.- Estará ubicada junto al edificio de los Juzgados, al lado de la avenida José Antonio Primo de Rivera y será el destino mayoritario de la población de la llamada comarca metropolitana, compuesta por los municipios de Santa Cruz, El Rosario, Candelaria, Arafo y Güímar.

Estación de Añaza.- El intercambiador del santacrucero barrio de Añaza será soterrado y estará a la altura de la gasolinera BP, por debajo de la autopista TF-1 y antes de la autoescuela La Guagua. Estará soterrado en la zona de protección de esta importante arteria.

Estación de Candelaria.- Estará ubicada al lado del enlace de conexión con la zona de Punta Larga, y después del primer enlace de entrada y salida de Las Caletillas. El intercambiador se construirá justamente donde en la actualidad existe una cantera.

Estación de San Isidro.- El intercambiador se construirá por debajo de la autopista, en la carretera hacia El Médano y a la altura de la estación de servicio y suministro de gasolinas explotada por PCAN. Será una estación construida en superficie, según los planes de Metropolitano.

Estación Aeropuerto Sur.- Dentro del municipio de Granadilla de Abona, y después de la estación de San Isidro, el recorrido del tren se desplaza hacia el aeropuerto Reina Sofía, pero con la singularidad de que en todo su ámbito el recorrido será soterrado (unos 4 kilómetros), teniendo una parada subterránea justamente debajo de la terminal y con acceso directo a la sala de facturación.

Estación de Los Cristianos.- Tras recorrer el ámbito del aeropuerto, y tras la nueva modificación con paso subterráneo novedoso incluido, la línea discurre en dirección hacia Los Cristianos y su paso por la montaña de Guaza será soterrado, traspasando su orografía, hasta emerger un poco antes de la Estación de Guaguas. Al lado y al principio de la avenida Chayofita estará el nuevo intercambiador que estará construido en superficie y la línea proseguirá también soterrada en todo el recorrido de la citada avenida.

Estación de Las Américas.- La línea también será soterrada a su paso por el campo de golf Las Américas. Tras traspasarlo, la nueva estación se construirá en los terrenos que ocupan en la actualidad los diferentes módulos de atracciones Sky Park, a la entrada de Torviscas.
http://www.eldia.es/2007-09-30/tenerife/tenerife4.htm

Trenes en Tenerife

¿Quién está conectado?